Actualizado el 19 de octubre de 2026

Exámenes del PER y el PNB de Baleares, resueltos

Hazlos aquí, como el día del examen, y corrígelos al momento con la explicación de cada respuesta. Los dos últimos, gratis y enteros.

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Exámenes del PER de Baleares

45 preguntas en 90 minutos; apruebas con 32. Los ejercicios de carta, con la carta del Estrecho.

Gratis · completoExamen del PER de diciembre de 202544 preguntas90 minutosApruebas con 323 de carta Empezar Cerrar
Illes Balears · Diciembre 2025

  1. Los refuerzos transversales que van de babor a estribor, y cuya principal función es sostener la cubierta, se llaman:

    1. Cuadernas.
    2. Baos.
    3. Mamparos.
    4. Puntales.
    Respuesta correcta: la B. Los baos son los refuerzos que cruzan el barco de babor a estribor, y su trabajo principal es sostener la cubierta. Se apoyan en las cabezas de las cuadernas. Los mamparos también van de lado a lado, pero son paredes que dividen el interior en compartimentos.

  2. La pieza que forma la parte superior de la borda se llama:

    1. Cubierta
    2. Plan
    3. Regala
    4. Cáncamo
    Respuesta correcta: la C. La regala es la pieza que remata la borda por arriba, su canto superior: es donde apoyas la mano si te asomas por el costado. La borda es la parte del costado que sobresale por encima de la cubierta, y la regala va encima de ella.

  3. La altura o distancia vertical que se cuenta desde la parte inferior de la embarcación o quilla hasta la cubierta principal o cubierta corrida más alta, recibe el nombre de:

    1. Puntal
    2. Francobordo
    3. Calado
    4. Asiento
    Respuesta correcta: la A. El puntal es la altura del casco: la distancia vertical que va desde la parte inferior del barco, la quilla, hasta la cubierta principal. El francobordo es solo la parte de esa altura que queda fuera del agua (de la flotación a la cubierta) y el calado la parte sumergida (de la quilla a la flotación). Truco: puntal = calado + francobordo.

  4. ¿Cómo se denomina la operación de arriar cadena en una maniobra de fondeo?

    1. Levar
    2. Filar
    3. Virar
    4. Jalar
    Respuesta correcta: la B. En la maniobra de fondeo, arriar o soltar cadena poco a poco se llama filar. Virar es lo contrario: cobrar la cadena con el molinete para subir el ancla. Levar es subir el ancla, y jalar no es una voz de fondeo.

  5. Los bloques de piedra, hierro u hormigón que se colocan en el fondo marino y sirven para asegurar el amarre de una embarcación en un puerto o fondeadero se denominan:

    1. Norays.
    2. Candeleros.
    3. Muertos.
    4. Orinques.
    Respuesta correcta: la C. Un muerto es un peso (un bloque de piedra, hierro u hormigón, o incluso un ancla) que se deja en el fondo como punto fijo para amarrar barcos. Como queda sumergido, se localiza con una boya en la superficie, y a esa boya es a la que te amarras.

  6. Al cabo de pequeña mena, amarrado por un extremo a la cruz del ancla y por otro a un boyarin que tiene por objeto balizar el ancla, se denomina:

    1. Orinque.
    2. Rezón.
    3. Filástica.
    4. Estacha.
    Respuesta correcta: la A. Lo que describe la pregunta es el orinque: un cabo delgado (de poca mena, es decir, de poco grosor) que va de la cruz del ancla a un boyarín. El boyarín flota justo encima del ancla y marca dónde está. Además, tirando del orinque se puede soltar el ancla si se queda enganchada.

  7. ¿Qué son aguas someras?

    1. Aguas iguales.
    2. Aguas en calma, sin oleaje.
    3. Aguas poco profundas.
    4. Aguas contaminadas.
    Respuesta correcta: la C. «Somero» significa poco profundo, así que las aguas someras son las de poco fondo. Son peligrosas porque puedes tocar fondo y varar. En ellas hay que reducir la velocidad, estar pendiente de la sonda y consultar la carta para ver dónde están los bajos.

  8. ¿Qué es conveniente hacer con el timón de nuestra embarcación si nos están remolcando abarloados al costado de estribor de la embarcación que nos remolca?

    1. Meter la rueda del timón algo a babor
    2. Meter la rueda del timón algo a estribor
    3. Meter la rueda del timón todo a estribor
    4. Dejar el timón en banda
    Respuesta correcta: la A. Abarloado al costado de estribor del remolcador, él empuja por tu lado de babor mientras tu barco, sin propulsión, frena por el lado de estribor. Por eso el conjunto tiende a girar hacia estribor, hacia tu lado. Para compensarlo, en el remolcado, que es quien lleva el gobierno, se mete la rueda del timón un poco a babor.

  9. Las válvulas de fondo que comunican directamente el interior del buque con el agua del mar, se denominan:

    1. Grifos de fondo.
    2. Bocinas de fondo.
    3. Desagües.
    4. Imbornales.
    Respuesta correcta: la A. Los grifos de fondo son las válvulas o llaves que comunican el interior del barco con el agua del mar, por ejemplo para la refrigeración del motor. Son un punto por el que puede entrar agua, y por eso con mal tiempo se cierran todos menos la toma de refrigeración. No los confundas con los imbornales, que son los agujeros que desaguan la cubierta.

  10. Si se produce un incendio en el motor o compartimiento del mismo, para extinguirlo utilizaremos preferentemente:

    1. Extintor de CO2.
    2. Agua a chorro.
    3. Agua pulverizada de la manguera.
    4. Espuma de alta expansión.
    Respuesta correcta: la A. En el compartimento del motor arde sobre todo combustible y hay instalación eléctrica, así que el agua no conviene. El extintor de CO₂ apaga por sofocación: desplaza el oxígeno de ese espacio cerrado, no conduce la electricidad y no deja residuos que estropeen el motor.

  11. ¿Se puede fondear intencionadamente encima de posidonia, dentro de una zona de posidonia de una reserva marina?

    1. Está prohibido totalmente.
    2. Tiene algunas restricciones.
    3. Depende de la época del año.
    4. Depende de la profundidad del tenedero.
    Respuesta correcta: la A. En las zonas de posidonia de una reserva marina está totalmente prohibido fondear encima de las praderas, en cualquier época y a cualquier profundidad. El ancla y la cadena arrancan las matas y la pradera tarda muchísimo en recuperarse. Hay que fondear sobre arena o en los puntos de amarre habilitados, si los hay.

  12. ¿Que entendemos por una zona ZEPIM?

    1. Son áreas que desempeñan una función importante en la conservación de la biodiversidad del mediterraneo.
    2. Son las zonas habituales de prácticas de tiro y ejercicios navales de la OTAN en el Mediterraneo.
    3. Son zonas que tienen un interés cientifico, estético, cultural o educativo especial.
    4. A y C son correctas.
    Respuesta correcta: la D. Las ZEPIM son áreas que ayudan a conservar la biodiversidad del Mediterráneo y que, además, tienen un interés científico, estético, cultural o educativo especial. Las dos ideas forman parte de su definición, así que la respuesta es la que junta ambas. No tienen nada que ver con zonas de maniobras militares.

  13. ¿Por qué cuadrantes de los definidos por el sistema cardinal, se puede navegar cuando el peligro se encuentra balizado por una marca cardinal Norte?

    1. Al sur de las demoras verdaderas Oeste y Este desde la boya.
    2. Por los cuadrantes Este, Norte y Oeste desde la boya.
    3. Exclusivamente por el cuadrante Norte del peligro.
    4. Por los cuadrantes Este y Sur desde la boya.
    Respuesta correcta: la B. La cardinal Norte se coloca al norte del peligro, así que el peligro queda al sur de la boya. Desde la boya puedes navegar por sus cuadrantes norte, este y oeste; el que debes evitar es el sur, donde está el peligro. Ojo con la palabra «exclusivamente»: el lado norte es el más seguro, pero no el único navegable.

  14. Si navegando de noche observamos una marca que nos da una luz de destellos aislados de color amarillo, se tratará de:

    1. Una marca especial.
    2. Una marca de naufragio peligroso.
    3. Una marca de aguas seguras.
    4. Una marca cardinal.
    Respuesta correcta: la A. Lo que te da la respuesta es el color de la luz: amarilla y nada más. Las marcas especiales llevan luz amarilla con un ritmo que puede ser cualquiera salvo los reservados a otras marcas, así que unos destellos aislados amarillos son de una marca especial. Las cardinales y la de aguas seguras tienen luz blanca, y la de naufragio peligroso alterna azul y amarillo.

  15. ¿Qué color de luz tienen las marcas de aguas seguras?

    1. Blanco.
    2. Verde.
    3. Amarillo.
    4. Rojo.
    Respuesta correcta: la A. Las marcas de aguas seguras o aguas navegables, si tienen luz, la tienen blanca: isofase, de ocultaciones, con un destello largo cada 10 segundos o en Morse «A». El verde y el rojo son de las laterales y el amarillo, de las marcas especiales.

  16. ¿Podemos utilizar una marca de aguas navegables para indicar un punto de recalada?

    1. No.
    2. Sí.
    3. Sólo en ausencia de luz diurna.
    4. Se debe utilizar siempre una marca especial para ello.
    Respuesta correcta: la B. Sí. La marca de aguas navegables indica que todo lo que hay a su alrededor es navegable, y por eso se usa para señalar el centro de un canal o como marca de recalada, es decir, el punto por donde se empieza a entrar desde alta mar. Se reconoce por sus franjas verticales rojas y blancas y su esfera roja en el tope.

  17. Una marca cardinal del cuadrante sur, si va dotada de luz, ésta será:

    1. Blanca de grupos de 9 centelleos rápidos cada 10 segundos.
    2. Grupos de 6 centelleos rápidos y un destello largo cada 10 segundos, o 6 centelleos más un destello largo cada 15 segundos.
    3. Luz blanca centelleante rápida continua.
    4. Grupos de 3 centelleos rápidos cada 10 segundos.
    Respuesta correcta: la B. La cardinal sur lleva luz blanca con grupos de 6 centelleos seguidos de un destello largo: VQ(6)+DL cada 10 segundos si es muy rápida, o Q(6)+DL cada 15 segundos si es rápida. El número de centelleos es como las horas del reloj: la sur son las 6. El destello largo del final sirve para no confundirla con la oeste, de 9 centelleos, si pierdes la cuenta.

  18. Un buque a la vista, que se aproxima a nosotros, emite tres pitadas cortas. Con esta señal nos está indicando:

    1. Que nos dirigimos a un peligro inmediato.
    2. Que va a proceder a maniobrar para apartarse de nuestra derrota.
    3. El buque nos manifiesta duda y advertencia de riesgo de abordaje.
    4. Que está dando atrás.
    Respuesta correcta: la D. Tres pitadas cortas es la señal de maniobra de un buque de propulsión mecánica que está dando atrás (Regla 34), y se hace a la vista de otro buque. Truco: una corta, estribor; dos, babor; tres, atrás. La duda o advertencia de riesgo de abordaje son al menos cinco pitadas cortas y rápidas, no tres.

  19. Si de noche observamos en el radar a una embarcación, que se nos acerca rápidamente por la proa, y visualizamos una luz blanca por encima de una roja y verde, junto a una luz amarilla centelleante todo horizonte, diremos que se trata de:

    1. Una nave en navegación de vuelo rasante (WIG craft).
    2. Un hovercraft (aerodeslizador) en navegación en la condición con desplazamiento.
    3. Un hovercraft (aerodeslizador) en navegación en la condición sin desplazamiento.
    4. Submarino emergiendo a superficie para maniobras militares.
    Respuesta correcta: la C. La blanca de tope con la roja y la verde de costado son las luces de un buque de propulsión mecánica en navegación. Si además lleva una luz amarilla centelleante todo horizonte, es un aerodeslizador (hovercraft) navegando sin desplazamiento, es decir, levantado sobre su colchón de aire (Regla 23 b). La nave de vuelo rasante lleva una roja centelleante, no amarilla.

  20. Un buque fondeado mostrará de día:

    1. Un bicono negro vertical.
    2. Un cilindro negro.
    3. Si tiene más de 50 metros de eslora, dos bolas negras, una en proa y una en popa.
    4. Una bola negra a proa.
    Respuesta correcta: la D. Un buque fondeado muestra de día una bola negra en la proa, en el lugar más visible (Regla 30). Es la marca diurna que sustituye a la luz blanca todo horizonte de fondeo. La eslora no cambia la marca: aunque el buque tenga más de 50 metros, de día sigue siendo una sola bola; las dos luces blancas (proa y popa) son solo para la noche.

  21. ¿Qué ocurrirá si la demora de un buque que se nos aproxima no varía de una manera apreciable?

    1. Nos pasará por estribor.
    2. Nos pasará por babor.
    3. Existirá riesgo de abordaje.
    4. No habrá peligro.
    Respuesta correcta: la C. La Regla 7 dice que se considerará que existe riesgo de abordaje si la demora de un buque que se aproxima no varía de forma apreciable. Si lo ves siempre en la misma dirección y cada vez más cerca, los dos vais hacia el mismo punto. No puedes saber por qué banda pasará: lo que sabes es que hay que maniobrar.

  22. Si queremos manifestar nuestra duda y advertencia a un buque que se encuentra a la vista con riesgo de abordaje y que no realiza una maniobra adecuada, deberemos:

    1. Izar una bandera cuadra cualquiera con una esfera negra encima o debajo.
    2. Emitir tres pitadas largas.
    3. Emitir cinco o más pitadas largas.
    4. Emitir cinco o más pitadas cortas y rápidas.
    Respuesta correcta: la D. Cuando dudas de las intenciones o de la maniobra de otro buque que tienes a la vista, la Regla 34 manda emitir por lo menos cinco pitadas cortas y rápidas, que pueden acompañarse de cinco destellos cortos y rápidos. Es la señal de duda y advertencia. La bandera cuadra con una bola es una señal de peligro, y las pitadas largas no significan duda.

  23. Si dos barcos de vela navegan de vuelta encontrada a rumbos opuestos con riesgo de abordaje, ¿qué barco deberá maniobrar?

    1. Los dos deberán caer a estribor.
    2. La embarcación más rápida.
    3. El barco que vea al otro por su costado de estribor.
    4. El barco que reciba el viento por babor.
    Respuesta correcta: la D. Entre dos veleros no se aplica la vuelta encontrada de la Regla 14, que es solo para buques de propulsión mecánica. Manda la Regla 12: si navegan a rumbos opuestos reciben el viento por bandas contrarias, y cede el paso el que lo recibe por babor. Que los dos caigan a estribor es la regla de los barcos a motor, y es la confusión típica aquí.

  24. ¿Cuándo se aplican las reglas del RIPA relativas a la conducta de las embarcaciones en cualquier condición de visibilidad?

    1. Se aplican solo de dia y para cualquier condición de visibilidad
    2. Se aplican solo de noche y para cualquier condición de visibilidad
    3. Se aplican en cualquier condición de visibilidad
    4. Se aplican solo en condiciones de mala visibilidad
    Respuesta correcta: la C. La sección de «conducta de los buques en cualquier condición de visibilidad» (Reglas 4 a 10) empieza con la Regla 4, que dice justo eso: estas reglas se aplican en cualquier condición de visibilidad. Es decir, de día y de noche, con buena o mala visibilidad. Solo la Regla 19 es específica de la visibilidad reducida.

  25. Un buque dedicado a la pesca, se mantendrá apartado de la derrota de:

    1. Un portaviones con maniobrabilidad restringida por estar lanzando aeronaves.
    2. Un buque sin gobierno.
    3. Un remolcador con remolque que restringe su maniobrabilidad.
    4. Todas las respuestas son correctas.
    Respuesta correcta: la D. Según la Regla 18, un buque dedicado a la pesca debe mantenerse apartado de la derrota del buque sin gobierno y del buque con capacidad de maniobra restringida. El portaaviones lanzando aeronaves y el remolcador cuyo remolque le restringe la maniobra son ejemplos de buques con capacidad de maniobra restringida (Regla 3). Así que el pesquero se aparta de los tres.

  26. Según la definición de luz de tope que hace el RIPA, ¿de qué color tiene que ser?

    1. Pueden ser de diferentes colores en función de su utilidad.
    2. Verde.
    3. Blanca.
    4. Amarilla.
    Respuesta correcta: la C. La Regla 21 define la luz de tope como una luz blanca, colocada sobre el eje longitudinal del buque, que se ve en un arco de 225 grados hacia proa. Las luces de colores son otras: verde y roja las de costado, y amarilla la de remolque. La de tope es siempre blanca.

  27. Según la Regla 6 del RIPA, “Velocidad de seguridad”, la citada velocidad:

    1. Será la necesaria para llegar a destino a la hora estimada de llegada.
    2. No vendrá determinada en ningún caso por la maniobrabilidad del buque.
    3. Es independiente del estado de visibilidad.
    4. Será la que le permita al buque ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje.
    Respuesta correcta: la D. La Regla 6 dice que todo buque navegará en todo momento a una velocidad de seguridad, que es la que le permite ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje y pararse a la distancia apropiada a las circunstancias. No es una cifra fija: depende de la visibilidad, del tráfico, de la maniobrabilidad del barco, del estado de la mar y del calado, entre otros factores.

  28. ¿Qué cabo de amarre al virarlo acerca la popa al muelle e imprime al buque un movimiento hacia proa?

    1. Largo de proa
    2. Largo de popa
    3. Spring de proa.
    4. Spring de popa.
    Respuesta correcta: la D. El esprín de popa sale de la popa hacia un noray situado más a proa. Al virarlo, tira de la popa hacia el muelle y hacia delante. Por eso acerca la popa al muelle y hace que todo el barco se desplace hacia proa.

  29. Durante una maniobra de atraque, ¿qué término se utiliza para describir la acción de amarrar con una gaza a un noray?

    1. Abozar.
    2. Encapillar.
    3. Tesar.
    4. Todas son correctas.
    Respuesta correcta: la B. Encapillar es colocar la gaza de una amarra por encima del noray y asegurarla a bordo para que el cabo quede firme. Es lo que haces al atracar cuando das una amarra que ya lleva su gaza hecha.

  30. Ante una hemorragia venosa, ¿cómo debemos actuar?

    1. Con un torniquete entre la herida y el corazón.
    2. Intentaremos detenerla comprimiendo directamente sobre la herida.
    3. Las hemorragias venosas tienen poca importancia y es suficiente con cubrir con un apósito adhesivo.
    4. Procurando que el paciente se mantenga en pie.
    Respuesta correcta: la B. Una hemorragia venosa se reconoce porque la sangre es rojo oscuro y sale de forma continua, sin chorros. Se detiene comprimiendo directamente sobre la herida con gasas o un vendaje, al menos 10 minutos. El torniquete no se usa aquí: se reserva para hemorragias graves que no ceden con la presión.

  31. Una quemadura es de segundo grado cuando:

    1. Su extensión aproximada es del 20% de la superficie corporal.
    2. Tiene una extensión igual o superior al 50% de la superficie corporal.
    3. Afecta a las capas profundas de la piel, apareciendo ampollas.
    4. Destruye tejidos subyacentes a la piel pudiendo llegar hasta el hueso.
    Respuesta correcta: la C. El grado de una quemadura depende de su profundidad, no de su extensión. La de segundo grado llega a las capas profundas de la piel y forma ampollas. Si destruye los tejidos de debajo de la piel, pudiendo llegar al hueso, ya es de tercer grado.

  32. En qué consiste el procedimiento de dispersión o desalimentación para apagar un incendio:

    1. En la eliminación del oxígeno del área del incendio.
    2. En el aislamiento del combustible.
    3. En la eliminación del calor.
    4. Todas son correctas.
    Respuesta correcta: la B. La dispersión o desalimentación consiste en quitarle al fuego su combustible: aislarlo o retirarlo para que las llamas no tengan nada más que quemar. A bordo se hace, por ejemplo, cerrando la llave del combustible o del gas o apartando el material que aún no arde. Quitar el oxígeno sería sofocación, y quitar el calor, enfriamiento.

  33. Si en un mapa meteorológico las isobaras están muy juntas, podemos deducir que en esa zona:

    1. El viento se anula, no hay viento en la zona.
    2. El viento circula en dirección indeterminada.
    3. El viento tiene poca intensidad.
    4. El viento es de gran intensidad.
    Respuesta correcta: la D. Si las isóbaras están muy juntas, la presión cambia mucho en poca distancia. Esa diferencia empuja el aire con fuerza, así que en esa zona el viento es intenso. Si estuvieran muy separadas, pasaría lo contrario: viento flojo o casi nulo.

  34. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta?

    1. Un anticiclón consiste en un conjunto de isobaras cerradas en la que la presión atmosférica aumenta conforme nos acercamos a su centro.
    2. En un anticiclón en el Hemisferio Norte, el aire se mueve en sentido de las agujas del reloj.
    3. Una borrasca consiste en un conjunto de isobaras cerradas en las que la presión aumenta conforme nos acercamos a su centro.
    4. En una borrasca en el Hemisferio Norte, el aire se mueve en sentido contrario a las agujas del reloj.
    Respuesta correcta: la C. La afirmación falsa es la de la borrasca: en ella la presión no aumenta hacia el centro, sino que disminuye, porque el centro es el punto de presión más baja. Que la presión aumente al acercarte al centro es lo propio del anticiclón. Los giros que se dan (horario en el anticiclón y antihorario en la borrasca, en el hemisferio norte) son correctos.

  35. El terral es un viento que:

    1. Se produce de noche, debido a la formación de una baja presión relativa sobre la mar
    2. Sopla de día, de la mar hacia costa en superficie
    3. Se produce de día, debido a la formación de una baja presión relativa sobre la costa
    4. Sopla de día, de la costa hacia la mar
    Respuesta correcta: la A. El terral se produce de noche. La tierra se enfría antes que el mar, así que el aire sobre el mar queda más templado, sube y deja allí una presión relativamente más baja. El aire de tierra, más frío y con más presión, corre hacia el mar: eso es el terral.

  36. La escala utilizada para determinar la fuerza del viento mediante la observación de los efectos del mismo viento en alta mar es:

    1. Escala de Beaufort.
    2. Escala de Douglas.
    3. Escala de Richter.
    4. Escala de Fahrenheit.
    Respuesta correcta: la A. La escala de Beaufort sirve para saber la fuerza del viento observando sus efectos en el mar: el tamaño de las olas, si rompen, si hay espuma o rociones. Va del 0 (calma) al 12 (temporal huracanado). La de Douglas, en cambio, describe el estado de la mar por la altura de las olas.

  37. ¿Cuál de los siguientes elementos es una parte de la aguja náutica?

    1. Estilo
    2. Capitel
    3. Estilete
    4. Matraz
    Respuesta correcta: la A. El estilo es una de las partes de la aguja náutica: la punta afilada sobre la que descansa la rosa y gira libremente. Ojo con «capitel»: la pieza de la aguja se llama chapitel, con «ch», y es la hendidura central de la rosa que se apoya en el estilo.

  38. Observando una carta náutica, ¿cómo puede saberse si se trata de una carta del hemisferio occidental u oriental?

    1. Mirando hacia donde está el Norte.
    2. Mirando hacia donde aumentan las Latitudes.
    3. Mirando hacia dónde aumentan las Longitudes.
    4. A y B son correctas.
    Respuesta correcta: la C. Fíjate en la escala de longitudes, arriba o abajo: si los valores crecen hacia la izquierda, la carta es del hemisferio occidental (longitud W), como la del Estrecho; si crecen hacia la derecha, es del oriental (longitud E). Hacia dónde aumentan las latitudes solo te dice si es del hemisferio norte o del sur.

  39. ¿Para qué sirve la sonda?

    1. Para sondear velocidades.
    2. Para sondear profundidades del lecho marino.
    3. Para sondear las corrientes marinas.
    4. Ninguna de las anteriores es correcta.
    Respuesta correcta: la B. La sonda sirve para medir la profundidad, es decir, cuánta agua hay hasta el lecho marino. Antes se hacía a mano con el escandallo, una plomada atada a un cabo; hoy se usa el sondador electrónico. La velocidad la da la corredera, no la sonda.

  40. ¿Cómo se llama la publicación que describe detalladamente la costa y sus características y demás consejos útiles para la navegación?

    1. Anuario del Instituto Hidrográfico.
    2. Portulano.
    3. Derrotero.
    4. Avisos a los navegantes.
    Respuesta correcta: la C. El derrotero es la publicación que describe con detalle la costa: sus puertos, fondeaderos, corrientes y peligros, con consejos para navegar por ella. No lo confundas con el portulano, que no es un libro sino una carta con el plano detallado de un puerto.

  41. Si en una carta náutica la declinación magnética es 4º 20' E para el año 2003, con un incremento anuo de 11'E, ¿cuál será la dm para el año 2017?

    1. 6º 54' E
    2. 5º 47' E
    3. 3º 17' E
    4. 1º 46' E
    Respuesta correcta: la A. Años transcurridos: 2017 − 2003 = 14 años. Cambio acumulado: 14 × 11′ = 154′, que son 2° 34′ hacia el este. Como la dm de la carta también es Este, se suman: 4° 20′ E + 2° 34′ E = 6° 54′ E. Aquí las opciones dan el resultado sin redondear al medio grado.

  42. A Hrb = 19:00, en situación l = 36º-01,0’ N L = 005º-20,5’ W, se da rumbo para pasar a 2,5 millas del Faro de isla Tarifa, dm = 3º NW, Desvío = 7º NE. Calcular el Ra.

    Ejercicio de carta: se hace sobre la carta náutica. Resuelto paso a paso en la plataforma.

  43. Navegando al Ra = S 70º W, con un desvío de 6º (+) y dm = 0º, observamos simultáneamente marcación del faro de Isla Tarifa=13º Er y marcación del faro de Punta Cires= 55º Br. Una vez situados, arrumbamos al Fº de Pta Alcazar. Calcular la velocidad del buque para llegar a destino en 3h 30m.

    Ejercicio de carta: se hace sobre la carta náutica. Resuelto paso a paso en la plataforma.

  44. Navegando de dia y con buena visibilidad, la embarcación “Sobrassada Dos” se encuentra situada en lo=36º N y Lo=005º19,8’W, e inicia navegación al rumbo de aguja N79ºW, con declinación magnética 2,2ºNW y desvío 1,9º NW, con velocidad Vb= 5 nudos. Se pide obtener la situación cuando obtengamos marcación de 83º babor a la luz del faro de Punta Alcazar.

    Ejercicio de carta: se hace sobre la carta náutica. Resuelto paso a paso en la plataforma.
Gratis · completoExamen del PER de septiembre de 202545 preguntas90 minutosApruebas con 324 de carta Empezar Cerrar
Illes Balears · Septiembre 2025

  1. Se dice que una hélice es levógira si en marcha avante:

    1. Gira en sentido de las agujas del reloj.
    2. Gira en sentido contrario a las agujas del reloj
    3. Las palas se pliegan para disminuir la fuerza de resistencia al avance (instaladas frecuentemente en veleros).
    4. Las palas pueden girar sobre el eje cambiando su ángulo de ataque.
    Respuesta correcta: la B. Una hélice es levógira cuando, en marcha avante y mirándola desde popa, gira en sentido contrario a las agujas del reloj, hacia la izquierda. La dextrógira hace lo opuesto: gira en el sentido de las agujas del reloj. Truco: «dextro» es derecha y «levo» es izquierda.

  2. ¿Cuál es la principal ventaja de las hélices con palas abatibles?

    1. Ocupan menos espacio al estar abiertas.
    2. Son más económicas que las de palas fijas.
    3. Disminuyen la resistencia al avance de la embarcación.
    4. Pueden invertir la marcha sin necesidad de parar el motor.
    Respuesta correcta: la C. Las hélices de palas abatibles las usan sobre todo los veleros: cuando el motor está parado las palas se pliegan hacia atrás y ofrecen mucha menos resistencia al agua, así que el barco navega a vela más rápido. No son más baratas ni sirven para invertir la marcha.

  3. La diferencia entre el calado de popa y el calado de proa se llama:

    1. Carena.
    2. Franco bordo.
    3. Asiento.
    4. Calado medio.
    Respuesta correcta: la C. La diferencia entre el calado de popa y el calado de proa es el asiento; si es positivo el barco va apopado y si es negativo, aproado. El calado medio es la media de los dos, no su diferencia. La carena es la obra viva y el francobordo, la parte seca del costado.

  4. En general, una embarcación equipada con hélices gemelas se caracteriza por:

    1. Estar equipada con dos hélices dextrógiras de palas abatibles, cuyo objetivo es disminuir la resistencia al avance.
    2. Estar equipada con dos hélices, la de babor con el giro hacia el interior y la de estribor hacia el exterior.
    3. Estar equipada con dos hélices levógiras de paso variable, cuyo objetivo es disminuir la resistencia al avance.
    4. Estar equipada con dos hélices iguales con el sentido de giro invertido, pudiendo ser ambas de giro al interior o ambas con el giro al exterior.
    Respuesta correcta: la D. Hélices gemelas son dos hélices iguales, una a cada banda, con el sentido de giro invertido: una dextrógira y otra levógira. Pueden girar las dos hacia el exterior (lo más habitual, la de estribor dextrógira y la de babor levógira) o las dos hacia el interior. Al girar en sentidos contrarios, el empuje lateral de una anula el de la otra.

  5. De entre las enumeradas, ¿cuál es la función de la vuelta de rezón?

    1. Unir dos cabos de la misma mena.
    2. Amarrar las defensas a los guardamancebos.
    3. Unir un cabo al arganeo del ancla.
    4. Encapillar a un noray o bolardo.
    Respuesta correcta: la C. De las funciones que te dan, la propia de la vuelta de rezón es unir un cabo al arganeo del ancla, la argolla donde se amarra la línea de fondeo. Es un nudo pensado para argollas: sujeta bien y se deshace sin esfuerzo. Ojo con las defensas: para colgarlas de los guardamancebos se usa el ballestrinque.

  6. El radio del círculo de borneo es igual a:

    1. La longitud de cadena filada.
    2. La longitud de cadena filada más la eslora de la embarcación.
    3. La eslora de la embarcación.
    4. Dos veces la longitud de fondeo.
    Respuesta correcta: la B. El círculo de borneo tiene su centro en el ancla y su radio es la cadena filada más la eslora del barco. Al girar, el barco no llega solo hasta donde acaba la cadena: todo su casco se extiende detrás de la proa. Si cuentas solo la cadena, te quedas corto y podrías tocar a otro barco.

  7. Si tras una gran escora producida por un golpe de mar, observamos que la embarcación recupera su situación adrizada inicial muy lentamente, se puede afirmar que:

    1. La embarcación tiene asiento negativo.
    2. La embarcación tiene un par de estabilidad pequeño (buque blando)
    3. La embarcación tiene un par de estabilidad grande (buque duro).
    4. Los grifos de fondo de la embarcación están abiertos.
    Respuesta correcta: la B. Si después de un golpe de mar el barco vuelve a adrizarse muy despacio, es que la fuerza que lo endereza, el par de estabilidad, es pequeña: es un buque blando. Suele pasar cuando el centro de gravedad está alto. Un buque duro, con el centro de gravedad bajo, recupera la posición rápido y con fuerza.

  8. Si un tripulante cae al mar sin traje de supervivencia y con la temperatura del agua a 15ºC, la estimación de su supervivencia puede llegar a ser de:

    1. 6 horas aproximadamente.
    2. 3 horas aproximadamente.
    3. 12 horas aproximadamente.
    4. Indefinida.
    Respuesta correcta: la A. El agua enfría el cuerpo mucho más deprisa que el aire. Con el agua a unos 15 ºC y sin traje de supervivencia, la hipotermia avanza y la supervivencia estimada puede llegar, como mucho, a unas 6 horas. Por eso es tan importante rescatar pronto al náufrago.

  9. ¿En qué casos de los citados a continuación es recomendable el remolque abarloado?

    1. Cuando hay mala mar.
    2. Si el estado de la mar es perfecto (mar en calma).
    3. En dársenas e interior de los puertos donde no hay mucho espacio para maniobrar.
    4. B Y C son correctas.
    Respuesta correcta: la D. En el remolque abarloado los dos barcos van amarrados costado con costado, y solo se usa con la mar en calma o en aguas interiores, como dársenas y puertos, donde hay poco espacio y así se maniobra mejor. Con mala mar los cascos se golpearían entre sí; entonces se remolca por popa con un cabo largo.

  10. Si a causa de un temporal de mar y viento no es posible mantener el buen rumbo y decidimos correr el temporal:

    1. Daremos la aleta o popa al viento.
    2. Nos pondremos al pairo.
    3. Arriaremos todo el aparejo.
    4. Daremos la proa o amura al viento.
    Respuesta correcta: la A. Correr el temporal es navegar recibiendo la mar y el viento por la popa o por la aleta (la parte trasera del costado), dejando que el barco se mueva con el oleaje. Se hace cuando el temporal es tan fuerte que ya no puedes capear, es decir, aguantarlo con la mar por la amura.

  11. Según la normativa internacional, ¿en qué disposición legal se establece la obligación del capitán de prestar auxilio de a las personas en peligro en la mar?

    1. Anexo V del Convenio MARPOL – Regla 6.
    2. Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes (COLREG 72) – Regla 5 (servicio de vigía).
    3. Convenio SOLAS 1974 – Capítulo V, Regla 33.
    4. Convenio STCW 1978 – Sección A-VI/1 (formación básica en seguridad de la gente de mar).
    Respuesta correcta: la C. La obligación del capitán de auxiliar a cualquier persona en peligro en la mar, sea cual sea su nacionalidad o situación, está en el Convenio SOLAS, capítulo V, regla 33. Si recibe una alerta de socorro debe acudir, y si no puede hacerlo, tiene que anotarlo y avisar a los servicios de búsqueda y salvamento.

  12. ¿Cuál de las siguientes áreas mencionadas son ZEPIM reconocidas en las Islas Baleares?

    1. Archipiélago de Cabrera y los Freus d'Eivissa y Formentera.
    2. Archipiélago de Cabrera y el corredor marino del Canal de Menorca.
    3. Archipiélago de Cabrera.
    4. Ninguna es correcta.
    Respuesta correcta: la C. La única ZEPIM de las Islas Baleares es el Archipiélago de Cabrera. Ni los Freus de Ibiza y Formentera ni el Canal de Menorca están en la lista de ZEPIM.

  13. Dentro de los seis tipos de señales que conforman el Sistema de Balizamiento Marítimo del IALA, se incluyen:

    1. Luces de sectores.
    2. Faros y buques-faro.
    3. Luces y marcas de enfilación.
    4. Ninguna es correcta.
    Respuesta correcta: la D. El Sistema de Balizamiento Marítimo de la IALA tiene seis tipos de marcas: laterales, cardinales, de peligro aislado, de aguas navegables, especiales y de nuevo peligro. Los faros, los buques-faro, las luces de sectores y las enfilaciones son ayudas a la navegación, pero no forman parte de esos seis tipos, así que ninguna de las tres es correcta.

  14. ¿Cuál es la marca de tope de la marca de peligro aislado?

    1. Una esfera roja.
    2. Dos esferas rojas superpuestas.
    3. Dos esferas negras superpuestas.
    4. Tres esferas negras superpuestas.
    Respuesta correcta: la C. Encima de la marca de peligro aislado van dos esferas negras superpuestas, una sobre otra, del mismo color que su cuerpo negro con bandas rojas. Cuenta bien: son dos, no tres, y negras. Una sola esfera, y roja, es el tope de la marca de aguas navegables.

  15. ¿Qué tipo de marca está rodeada de aguas navegables pero no señala ningún peligro?

    1. Marca de aguas seguras.
    2. Marca de peligro aislado.
    3. Marca MAtoN.
    4. Marca cardinal.
    Respuesta correcta: la A. La marca de aguas seguras, también llamada de aguas navegables, está rodeada de agua navegable por todos lados y no señala ningún peligro: solo indica que ahí se puede navegar, como en el centro de un canal o en un punto de recalada. La de peligro aislado también está rodeada de aguas navegables, pero está encima de un peligro.

  16. Navegando de día al rumbo Este, avistamos una marca en forma de espeque, amarilla en su parte superior y negra la inferior, con una marca de tope consistente en dos conos con el vértice hacia abajo de color negro. ¿Por dónde la dejaremos?

    1. Es indiferente si le damos un buen margen.
    2. Por nuestro babor.
    3. Por nuestro estribor.
    4. Por el oeste.
    Respuesta correcta: la B. Amarilla arriba y negra abajo, con los dos conos con el vértice hacia abajo, es la cardinal Sur: te dice que las aguas navegables están al sur de ella. Debes pasar por su sur, dejándola al norte de ti. Como navegas al Este, el norte te queda a la izquierda, así que la dejas por babor.

  17. ¿Qué indican las marcas cardinales?

    1. Que se puede navegar alrededor de la marca.
    2. El cuadrante por el cual no podemos pasar.
    3. Que las aguas navegables más profundas están en el cuadrante indicado.
    4. Ninguna es correcta.
    Respuesta correcta: la C. Las marcas cardinales toman su nombre de un punto cardinal (Norte, Sur, Este u Oeste) y te dicen que las aguas navegables, las más profundas, están en ese cuadrante respecto a la marca. Es decir, la cardinal Norte te manda pasar por su norte, la Este por su este, y así. No indican por dónde no se puede pasar, sino por dónde sí.

  18. En visibilidad reducida, una embarcación de menos de 12 metros de eslora emitirá:

    1. No está obligado a emitir ninguna señal.
    2. Está obligado a emitir una pitada larga cada dos minutos.
    3. Está obligado a emitir dos pitadas largas cada dos minutos.
    4. Cualquier señal acústica eficaz a intervalos que no excedan los dos minutos.
    Respuesta correcta: la D. La Regla 35 exime a las embarcaciones de menos de 12 metros de las señales de niebla prescritas para los demás buques, pero no las deja en silencio: si no las hacen, deben emitir otra señal acústica eficaz a intervalos que no excedan de dos minutos. Por eso no es correcto decir que no está obligada a emitir nada.

  19. En cuanto a la Regla 34 del RIPA, dos pitadas cortas y dos destellos luminosos significan:

    1. "Caigo a estribor"
    2. "Tengo avería"
    3. "Estoy dando atrás"
    4. "Caigo a babor"
    Respuesta correcta: la D. Cuando dos buques están a la vista, un buque de propulsión mecánica que maniobra avisa con el pito (Regla 34): una pitada corta es «caigo a estribor», dos pitadas cortas «caigo a babor» y tres pitadas cortas «estoy dando atrás». Los destellos luminosos repiten el mismo código, así que dos destellos también significan «caigo a babor». Ordénalas de menos a más: una, dos, tres = estribor, babor, atrás.

  20. Al caer la noche, ¿qué señalización deberá mostrar una embarcación de menos de 7 metros de eslora fondeada cerca de un canal angosto, paso, fondeadero o zona de navegación frecuente?

    1. No está obligada a exhibir luces o marcas.
    2. Una bola en proa.
    3. Una bola o una luz todo horizonte en proa.
    4. Una luz blanca todo horizonte en el lugar más visible.
    Respuesta correcta: la D. Una embarcación de menos de 7 metros fondeada solo está exenta de luces si no está dentro ni cerca de un canal angosto, paso, fondeadero o zona de navegación frecuente (Regla 30). Como aquí está cerca de una de esas zonas, de noche debe exhibir la luz de fondeo: una luz blanca todo horizonte en el lugar más visible. La bola es la marca de día y de noche no serviría.

  21. Según el RIPA, ¿cuál de estos buques se considera un buque con capacidad de maniobra restringida?

    1. Un buque navegando a vela.
    2. Un buque dedicado a operaciones de remolque que, por su naturaleza, restrinja fuertemente al buque remolcador y a su remolque en su capacidad para apartarse de su derrota.
    3. Un buque que esté pescando con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros artes de pesca que restrinjan su maniobrabilidad.
    4. B y C son correctas.
    Respuesta correcta: la B. Según la Regla 3 g, tiene capacidad de maniobra restringida el buque que remolca cuando el remolque le limita fuertemente la capacidad de apartarse de su derrota. El buque que pesca no entra en ese grupo: el RIPA lo define aparte como «buque dedicado a la pesca», por eso la opción que junta los dos no vale.

  22. Un buque con capacidad de maniobra restringida sin arrancada, mostrará como luces características:

    1. En línea vertical, roja, blanca y roja, todas todo horizonte.
    2. En línea vertical, tres rojas todo horizonte.
    3. En línea vertical, dos rojas todo horizonte.
    4. En línea vertical, dos blancas y una roja todo horizonte.
    Respuesta correcta: la A. Un buque con capacidad de maniobra restringida exhibe, según la Regla 27, tres luces todo horizonte en línea vertical: roja arriba, blanca en el centro y roja abajo. Si está sin arrancada, solo muestra esas tres; con arrancada añade luz de tope, luces de costado y luz de alcance. Tres rojas en vertical son las del buque restringido por su calado, y dos rojas, las del buque sin gobierno.

  23. ¿En qué momento deben encenderse obligatoriamente las luces reglamentarias de posición en un buque que va navegando?

    1. A las 19:00h en invierno y a las 21:00 en verano.
    2. En cualquier momento del dia si entramos en visibilidad reducida.
    3. En el momento de la puesta de sol.
    4. B y C son correctas.
    Respuesta correcta: la D. La Regla 20 manda llevar las luces desde la puesta de sol hasta su salida y, además, entre la salida y la puesta del sol cuando haya visibilidad reducida. Así que son obligatorias en el momento de la puesta de sol y también de día si entramos en niebla, lluvia fuerte u otra situación de mala visibilidad. No hay ninguna hora fija como las 19:00 o las 21:00: depende del sol y de la visibilidad.

  24. Si navegando de día en un velero, cesa el viento y se pone el motor en marcha para ir avante sin arriar las velas, ¿qué marca se deberá exhibir?

    1. Dos conos unidos por sus vértices, colocados en línea vertical.
    2. Un cilindro negro colgando verticalmente.
    3. Dos conos unidos por sus bases, colocados en línea vertical.
    4. Un cono con el vértice hacia abajo, colocado en el tope del palo.
    Respuesta correcta: la D. Un velero que lleva las velas izadas y además va con el motor avante debe exhibir a proa, en el lugar más visible, un cono con el vértice hacia abajo (Regla 25). Con ese cono avisa de que es un buque de propulsión mecánica y no tiene la preferencia del velero. Los dos conos unidos por los vértices son del pesquero y el cilindro del restringido por su calado.

  25. Con visibilidad reducida, un buque remolcado deberá realizar como señales fónicas características:

    1. Una pitada larga seguida de tres cortas, en intervalos que no excedan de dos minutos.
    2. Una pitada corta, una larga y una corta, en intervalos que no excedan de dos minutos.
    3. Una pitada larga en intervalos que no excedan de dos minutos.
    4. Dos pitadas largas en intervalos que no excedan de dos minutos.
    Respuesta correcta: la A. Con visibilidad reducida, el buque remolcado (o el último si hay varios), cuando va tripulado, emite una pitada larga seguida de tres cortas a intervalos que no excedan de dos minutos (Regla 35). Es una pitada corta más que la señal del remolcador, que da una larga y dos cortas. Una sola larga es un buque de propulsión mecánica con arrancada, y dos largas, uno parado.

  26. Las embarcaciones de menos de 12 metros de eslora no dedicadas a operaciones de buceo, ¿tienen obligación de exhibir las luces de sin gobierno o de maniobra restringida si se encuentran en tales situaciones?

    1. Sí, tienen que exhibirlas siempre.
    2. No, no tienen obligación de exhibirlas.
    3. Las luces no, pero las marcas sí.
    4. Las marcas no, pero las luces sí.
    Respuesta correcta: la B. La Regla 27 termina con una exención: los buques de menos de 12 metros de eslora, salvo los dedicados a operaciones de buceo, no están obligados a exhibir las luces ni las marcas de sin gobierno o de capacidad de maniobra restringida. La exención cubre las dos cosas, luces y marcas, no solo una de ellas.

  27. Según el Anexo IV del RIPA, ¿cuál de las siguientes señales no es una señal de peligro?

    1. Una señal emitida por radiotelegrafía o por cualquier otro sistema de señales consistentes en el grupo [··· - - - ···] (SOS) del Código Morse.
    2. Una señal consistente en una bandera cuadra que tenga encima o debajo de ella una bola u objeto análogo.
    3. La señal de peligro "DE" del Código Internacional de Señales.
    4. Movimientos lentos y repetidos, subiendo y bajando los brazos extendidos lateralmente.
    Respuesta correcta: la C. La señal de peligro del Código Internacional de Señales es «NC», no «DE» (Anexo IV del RIPA). Las otras tres sí son señales de peligro del Anexo IV: el SOS en Morse, la bandera cuadra con una bola encima o debajo, y subir y bajar lentamente los brazos extendidos a los lados.

  28. Sin más cabos dados a tierra, en ausencia de viento y corriente, estando abarloados al muelle, para atracar la popa y mover la embarcación hacia atrás, cobraremos del:

    1. Través de popa.
    2. Través de proa.
    3. Spring de popa.
    4. Largo de popa.
    Respuesta correcta: la D. Para acercar la popa al muelle y a la vez mover el barco hacia atrás, necesitas un cabo que salga de la popa y tire hacia popa. Ese es el largo de popa, que se da a un noray situado por detrás del barco. El través de popa solo pegaría la popa, sin moverla hacia atrás.

  29. Durante una maniobra de atraque, ¿qué término se utiliza para describir la acción de amarrar con una gaza a un noray?

    1. Abozar.
    2. Encapillar.
    3. Tesar.
    4. Todas son correctas.
    Respuesta correcta: la B. Encapillar es colocar la gaza de una amarra por encima del noray y asegurarla a bordo para que el cabo quede firme. Es lo que haces al atracar cuando das una amarra que ya lleva su gaza hecha.

  30. En los incendios de combustibles líquidos, ¿qué agente extintor no será adecuado para su extinción?

    1. Polvo seco.
    2. Agua a chorro.
    3. Agua pulverizada.
    4. CO2.
    Respuesta correcta: la B. El agua a chorro no sirve en fuegos de combustibles líquidos como la gasolina o el gasoil: el líquido flota sobre el agua y el chorro lo salpica y extiende el fuego. El polvo seco, el CO₂ y el agua bien pulverizada sí se pueden usar.

  31. Si se produce un incendio en la aparamenta eléctrica/electrónica, deberíamos preferentemente:

    1. Utilizar un extintor de CO2.
    2. Utilizar un extintor de espuma.
    3. Apagarlo con agua dulce.
    4. Apagarlo con agua salada.
    Respuesta correcta: la A. En un incendio de equipos eléctricos o electrónicos lo preferible es el extintor de CO₂. Apaga desplazando el oxígeno, no conduce la corriente y no deja restos que estropeen los aparatos. El agua, sea dulce o salada, y la espuma conducen la electricidad: nunca se usan en fuegos eléctricos.

  32. ¿Qué procedimientos básicos se deben seguir en la lucha contra incendios?

    1. Enfriamiento, Localización y sofocación.
    2. Localización, confinamiento y extinción.
    3. Sofocación, confinamiento y enfriamiento.
    4. Extinción, enfriamiento y localización.
    Respuesta correcta: la B. Ante un incendio a bordo el procedimiento básico sigue este orden: localizar el foco (qué arde y hacia dónde puede extenderse), confinarlo cerrando puertas, conductos y ventilación, y extinguirlo. Enfriamiento y sofocación no son pasos del procedimiento, sino formas de extinguir.

  33. Las líneas que unen puntos de igual valor de presión atmosférica son:

    1. Isogonas.
    2. Isobaras.
    3. Isoclinas.
    4. Isobatas.
    Respuesta correcta: la B. Las líneas que unen puntos de igual presión atmosférica son las isobaras. Las isogonas y las isoclinas tienen que ver con el magnetismo de la Tierra y las isobatas con la profundidad; todas empiezan por «iso», que significa igual, pero solo la isobara lleva la presión, como el barómetro.

  34. ¿Qué elementos o dispositivos se utilizan a bordo para indicarnos la dirección del viento?

    1. Veletas
    2. Catavientos
    3. Anemómetros
    4. A y B son correctas
    Respuesta correcta: la D. A bordo, la dirección del viento la indican la veleta, que suele ir en lo alto del palo, y los catavientos, las cintas atadas en velas y obenques. Por eso son correctas las dos. El anemómetro no da la dirección: mide la velocidad o intensidad del viento.

  35. En cuanto al viento, ¿cuáles son los parámetros que deben darse para que genere olas de cierta altura?

    1. Intensidad.
    2. Persistencia.
    3. Fetch.
    4. Todas son correctas.
    Respuesta correcta: la D. Para que el viento levante olas de cierta altura hacen falta los tres a la vez: intensidad (que sople fuerte), persistencia (que lo haga bastante tiempo con la misma dirección y fuerza) y fetch (que tenga una buena extensión de mar libre por delante). Si falla uno, las olas no llegan a crecer.

  36. En un sistema cuadrantal, a qué equivale el segundo cuadrante?

    1. Al comprendido de N a E.
    2. Al comprendido de S a E.
    3. Al comprendido de S a W.
    4. Al comprendido de N a W.
    Respuesta correcta: la B. En el sistema cuadrantal la rosa se divide en cuatro cuadrantes, contados en el sentido de las agujas del reloj desde el norte: el primero de N a E, el segundo de S a E, el tercero de S a W y el cuarto de N a W. En circular, el segundo abarca de 90º a 180º. Sus rumbos se escriben desde el sur, por ejemplo S80E, que son 100º.

  37. ¿Qué se entiende por la corrección total?:

    1. Ángulo que forma el norte de aguja con el norte verdadero.
    2. Angulo que forma el norte magnético con el norte aguja.
    3. Angulo que forma el norte magnético con el norte verdadero.
    4. Ángulo que forma el norte verdadero con la declinación magnética.
    Respuesta correcta: la A. La corrección total (Ct) es el ángulo entre el norte verdadero y el norte de aguja, el que marca tu compás. Reúne en un solo número la declinación magnética (del norte verdadero al magnético) y el desvío (del magnético al de aguja): Ct = dm + Δ. El ángulo entre el norte magnético y el verdadero es solo la declinación.

  38. ¿Cómo se llama el ángulo que forma la derrota verdadera (la dirección real del movimiento del barco), con la línea de crujía del barco?

    1. Rumbo verdadero.
    2. Rumbo.
    3. Abatimiento.
    4. Corriente.
    Respuesta correcta: la C. Cuando el viento empuja de lado, el barco no avanza exactamente hacia donde apunta la proa (la línea de crujía), sino que se desplaza un poco hacia sotavento. El ángulo entre la crujía y esa derrota real es el abatimiento. El rumbo, en cambio, se mide desde el norte.

  39. De entre las siguientes informaciones, ¿cuál de ellas no suele darse en las cartas náuticas?

    1. Situación de los faros y boyas.
    2. Las diferentes sondas del lugar.
    3. Edificaciones características como iglesias y torres en la costa.
    4. Información meteorológica local.
    Respuesta correcta: la D. La carta náutica recoge lo que no cambia y sirve para navegar: faros y boyas con sus luces, las sondas y la naturaleza del fondo, y puntos de referencia en tierra como iglesias, torres o chimeneas. El tiempo cambia cada día, así que la información meteorológica no va en la carta: la consultas en los partes meteorológicos.

  40. ¿Qué nos determina el meridiano de los 180º?

    1. Que nos corresponde cambiar la hora al cruzarlo.
    2. El cambio de hemisferio.
    3. El límite entre océano Índico y océano Pacífico
    4. No determina ningún cambio.
    Respuesta correcta: la B. La longitud se cuenta desde Greenwich hasta 180° hacia el este y hasta 180° hacia el oeste. El meridiano de 180° es donde se juntan las dos: al cruzarlo pasas de longitud este a longitud oeste, o sea, cambias de hemisferio. Cerca de él va la línea de cambio de fecha, pero lo que cambia al cruzarla es el día, no la hora.

  41. ¿Desde dónde y hacia dónde se cuentan las latitudes?

    1. Desde el meridiano cero hacia el meridiano 90º.
    2. Desde el ecuador a los polos.
    3. Desde el meridiano cero hasta el meridiano 180º.
    4. Desde los polos hacia el ecuador.
    Respuesta correcta: la B. Las latitudes se cuentan desde el Ecuador, que es 0°, hacia cada polo, donde valen 90°: hacia el norte son latitudes N y hacia el sur, latitudes S. Contar desde el meridiano cero es propio de la longitud, no de la latitud.

  42. Estando situados en un lugar de L= 005º 40,0' W y distancia al Fº de Pta Alcazar de 6 millas, damos rumbo para pasar a 2 millas del Fº de Punta Cires. ¿Qué situación tendremos al estar en la oposición de los Faros de Punta Cires e Isla Tarifa?

    Ejercicio de carta: se hace sobre la carta náutica. Resuelto paso a paso en la plataforma.

  43. Siendo HRB=11:00 obtenemos simultáneamente desde nuestra embarcación una demora de aguja del faro de Isla Tarifa = 276º y otra demora de aguja al faro de Punta Carnero = 022º. ¿Cuál de las siguientes respuestas es la más próxima a nuestra situación teniendo en cuenta que la Corrección Total es de 6º(NW)?

    Ejercicio de carta: se hace sobre la carta náutica. Resuelto paso a paso en la plataforma.

  44. El 7 de setiembre de 2012, navegando al Ra 184º, tomamos demora aguja al faro de Cabo Roche 004º y simultáneamente marcamos el faro Cabo Trafalgar por el través de babor. Desvío 8º NW. Calcular la situación.

    Ejercicio de carta: se hace sobre la carta náutica. Resuelto paso a paso en la plataforma.

  45. Al ser HRB= 12:30, salimos de la luz verde del puerto de Ceuta y damos rumbo a la luz roja del puerto de Algeciras, queriendo llegar en 140 minutos. Al estar al NE verdadero de Punta Cires, modificamos el rumbo para dirigirnos a la punta del espigón exterior entre Tarifa y Isla de Tarifa con la misma velocidad. Calcular la HRB de llegada a la punta del espigón de Isla Tarifa.

    Ejercicio de carta: se hace sobre la carta náutica. Resuelto paso a paso en la plataforma.

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  1. Los refuerzos transversales que van de babor a estribor, y cuya principal función es sostener la cubierta, se llaman:

    1. Cuadernas.
    2. Baos.
    3. Mamparos.
    4. Puntales.
    Respuesta correcta: la B. Los baos son los refuerzos que cruzan el barco de babor a estribor, y su trabajo principal es sostener la cubierta. Se apoyan en las cabezas de las cuadernas. Los mamparos también van de lado a lado, pero son paredes que dividen el interior en compartimentos.

  2. La pieza que forma la parte superior de la borda se llama:

    1. Cubierta
    2. Plan
    3. Regala
    4. Cáncamo
    Respuesta correcta: la C. La regala es la pieza que remata la borda por arriba, su canto superior: es donde apoyas la mano si te asomas por el costado. La borda es la parte del costado que sobresale por encima de la cubierta, y la regala va encima de ella.

  3. La altura o distancia vertical que se cuenta desde la parte inferior de la embarcación o quilla hasta la cubierta principal o cubierta corrida más alta, recibe el nombre de:

    1. Puntal
    2. Francobordo
    3. Calado
    4. Asiento
    Respuesta correcta: la A. El puntal es la altura del casco: la distancia vertical que va desde la parte inferior del barco, la quilla, hasta la cubierta principal. El francobordo es solo la parte de esa altura que queda fuera del agua (de la flotación a la cubierta) y el calado la parte sumergida (de la quilla a la flotación). Truco: puntal = calado + francobordo.

  4. ¿Cómo se denomina la operación de arriar cadena en una maniobra de fondeo?

    1. Levar
    2. Filar
    3. Virar
    4. Jalar
    Respuesta correcta: la B. En la maniobra de fondeo, arriar o soltar cadena poco a poco se llama filar. Virar es lo contrario: cobrar la cadena con el molinete para subir el ancla. Levar es subir el ancla, y jalar no es una voz de fondeo.

  5. Los bloques de piedra, hierro u hormigón que se colocan en el fondo marino y sirven para asegurar el amarre de una embarcación en un puerto o fondeadero se denominan:

    1. Norays.
    2. Candeleros.
    3. Muertos.
    4. Orinques.
    Respuesta correcta: la C. Un muerto es un peso (un bloque de piedra, hierro u hormigón, o incluso un ancla) que se deja en el fondo como punto fijo para amarrar barcos. Como queda sumergido, se localiza con una boya en la superficie, y a esa boya es a la que te amarras.

  6. Al cabo de pequeña mena, amarrado por un extremo a la cruz del ancla y por otro a un boyarin que tiene por objeto balizar el ancla, se denomina:

    1. Orinque.
    2. Rezón.
    3. Filástica.
    4. Estacha.
    Respuesta correcta: la A. Lo que describe la pregunta es el orinque: un cabo delgado (de poca mena, es decir, de poco grosor) que va de la cruz del ancla a un boyarín. El boyarín flota justo encima del ancla y marca dónde está. Además, tirando del orinque se puede soltar el ancla si se queda enganchada.

  7. ¿Qué son aguas someras?

    1. Aguas iguales.
    2. Aguas en calma, sin oleaje.
    3. Aguas poco profundas.
    4. Aguas contaminadas.
    Respuesta correcta: la C. «Somero» significa poco profundo, así que las aguas someras son las de poco fondo. Son peligrosas porque puedes tocar fondo y varar. En ellas hay que reducir la velocidad, estar pendiente de la sonda y consultar la carta para ver dónde están los bajos.

  8. ¿Qué es conveniente hacer con el timón de nuestra embarcación si nos están remolcando abarloados al costado de estribor de la embarcación que nos remolca?

    1. Meter la rueda del timón algo a babor
    2. Meter la rueda del timón algo a estribor
    3. Meter la rueda del timón todo a estribor
    4. Dejar el timón en banda
    Respuesta correcta: la A. Abarloado al costado de estribor del remolcador, él empuja por tu lado de babor mientras tu barco, sin propulsión, frena por el lado de estribor. Por eso el conjunto tiende a girar hacia estribor, hacia tu lado. Para compensarlo, en el remolcado, que es quien lleva el gobierno, se mete la rueda del timón un poco a babor.

  9. Las válvulas de fondo que comunican directamente el interior del buque con el agua del mar, se denominan:

    1. Grifos de fondo.
    2. Bocinas de fondo.
    3. Desagües.
    4. Imbornales.
    Respuesta correcta: la A. Los grifos de fondo son las válvulas o llaves que comunican el interior del barco con el agua del mar, por ejemplo para la refrigeración del motor. Son un punto por el que puede entrar agua, y por eso con mal tiempo se cierran todos menos la toma de refrigeración. No los confundas con los imbornales, que son los agujeros que desaguan la cubierta.

  10. Si se produce un incendio en el motor o compartimiento del mismo, para extinguirlo utilizaremos preferentemente:

    1. Extintor de CO2.
    2. Agua a chorro.
    3. Agua pulverizada de la manguera.
    4. Espuma de alta expansión.
    Respuesta correcta: la A. En el compartimento del motor arde sobre todo combustible y hay instalación eléctrica, así que el agua no conviene. El extintor de CO₂ apaga por sofocación: desplaza el oxígeno de ese espacio cerrado, no conduce la electricidad y no deja residuos que estropeen el motor.

  11. ¿Se puede fondear intencionadamente encima de posidonia, dentro de una zona de posidonia de una reserva marina?

    1. Está prohibido totalmente.
    2. Tiene algunas restricciones.
    3. Depende de la época del año.
    4. Depende de la profundidad del tenedero.
    Respuesta correcta: la A. En las zonas de posidonia de una reserva marina está totalmente prohibido fondear encima de las praderas, en cualquier época y a cualquier profundidad. El ancla y la cadena arrancan las matas y la pradera tarda muchísimo en recuperarse. Hay que fondear sobre arena o en los puntos de amarre habilitados, si los hay.

  12. ¿Que entendemos por una zona ZEPIM?

    1. Son áreas que desempeñan una función importante en la conservación de la biodiversidad del mediterraneo.
    2. Son las zonas habituales de prácticas de tiro y ejercicios navales de la OTAN en el Mediterraneo.
    3. Son zonas que tienen un interés cientifico, estético, cultural o educativo especial.
    4. A y C son correctas.
    Respuesta correcta: la D. Las ZEPIM son áreas que ayudan a conservar la biodiversidad del Mediterráneo y que, además, tienen un interés científico, estético, cultural o educativo especial. Las dos ideas forman parte de su definición, así que la respuesta es la que junta ambas. No tienen nada que ver con zonas de maniobras militares.

  13. ¿Por qué cuadrantes de los definidos por el sistema cardinal, se puede navegar cuando el peligro se encuentra balizado por una marca cardinal Norte?

    1. Al sur de las demoras verdaderas Oeste y Este desde la boya.
    2. Por los cuadrantes Este, Norte y Oeste desde la boya.
    3. Exclusivamente por el cuadrante Norte del peligro.
    4. Por los cuadrantes Este y Sur desde la boya.
    Respuesta correcta: la B. La cardinal Norte se coloca al norte del peligro, así que el peligro queda al sur de la boya. Desde la boya puedes navegar por sus cuadrantes norte, este y oeste; el que debes evitar es el sur, donde está el peligro. Ojo con la palabra «exclusivamente»: el lado norte es el más seguro, pero no el único navegable.

  14. Si navegando de noche observamos una marca que nos da una luz de destellos aislados de color amarillo, se tratará de:

    1. Una marca especial.
    2. Una marca de naufragio peligroso.
    3. Una marca de aguas seguras.
    4. Una marca cardinal.
    Respuesta correcta: la A. Lo que te da la respuesta es el color de la luz: amarilla y nada más. Las marcas especiales llevan luz amarilla con un ritmo que puede ser cualquiera salvo los reservados a otras marcas, así que unos destellos aislados amarillos son de una marca especial. Las cardinales y la de aguas seguras tienen luz blanca, y la de naufragio peligroso alterna azul y amarillo.

  15. ¿Qué color de luz tienen las marcas de aguas seguras?

    1. Blanco.
    2. Verde.
    3. Amarillo.
    4. Rojo.
    Respuesta correcta: la A. Las marcas de aguas seguras o aguas navegables, si tienen luz, la tienen blanca: isofase, de ocultaciones, con un destello largo cada 10 segundos o en Morse «A». El verde y el rojo son de las laterales y el amarillo, de las marcas especiales.

  16. ¿Podemos utilizar una marca de aguas navegables para indicar un punto de recalada?

    1. No.
    2. Sí.
    3. Sólo en ausencia de luz diurna.
    4. Se debe utilizar siempre una marca especial para ello.
    Respuesta correcta: la B. Sí: la marca de aguas navegables, además de señalar el centro de un canal, se puede usar como marca de recalada, la que te sirve de referencia al llegar a la costa desde alta mar. Indica que hay agua navegable a su alrededor.

  17. Una marca cardinal del cuadrante sur, si va dotada de luz, ésta será:

    1. Blanca de grupos de 9 centelleos rápidos cada 10 segundos.
    2. Grupos de 6 centelleos rápidos y un destello largo cada 10 segundos, o 6 centelleos más un destello largo cada 15 segundos.
    3. Luz blanca centelleante rápida continua.
    4. Grupos de 3 centelleos rápidos cada 10 segundos.
    Respuesta correcta: la B. La cardinal sur lleva luz blanca con grupos de 6 centelleos seguidos de un destello largo: VQ(6)+DL cada 10 segundos si es muy rápida, o Q(6)+DL cada 15 segundos si es rápida. El número de centelleos es como las horas del reloj: la sur son las 6. El destello largo del final sirve para no confundirla con la oeste, de 9 centelleos, si pierdes la cuenta.

  18. Un buque a la vista, que se aproxima a nosotros, emite tres pitadas cortas. Con esta señal nos está indicando:

    1. Que nos dirigimos a un peligro inmediato.
    2. Que va a proceder a maniobrar para apartarse de nuestra derrota.
    3. El buque nos manifiesta duda y advertencia de riesgo de abordaje.
    4. Que está dando atrás.
    Respuesta correcta: la D. Tres pitadas cortas es la señal de maniobra de un buque de propulsión mecánica que está dando atrás (Regla 34), y se hace a la vista de otro buque. Truco: una corta, estribor; dos, babor; tres, atrás. La duda o advertencia de riesgo de abordaje son al menos cinco pitadas cortas y rápidas, no tres.

  19. Si de noche observamos en el radar a una embarcación, que se nos acerca rápidamente por la proa, y visualizamos una luz blanca por encima de una roja y verde, junto a una luz amarilla centelleante todo horizonte, diremos que se trata de:

    1. Una nave en navegación de vuelo rasante (WIG craft).
    2. Un hovercraft (aerodeslizador) en navegación en la condición con desplazamiento.
    3. Un hovercraft (aerodeslizador) en navegación en la condición sin desplazamiento.
    4. Submarino emergiendo a superficie para maniobras militares.
    Respuesta correcta: la C. La blanca de tope con la roja y la verde de costado son las luces de un buque de propulsión mecánica en navegación. Si además lleva una luz amarilla centelleante todo horizonte, es un aerodeslizador (hovercraft) navegando sin desplazamiento, es decir, levantado sobre su colchón de aire (Regla 23 b). La nave de vuelo rasante lleva una roja centelleante, no amarilla.

  20. Un buque fondeado mostrará de día:

    1. Un bicono negro vertical.
    2. Un cilindro negro.
    3. Si tiene más de 50 metros de eslora, dos bolas negras, una en proa y una en popa.
    4. Una bola negra a proa.
    Respuesta correcta: la D. Un buque fondeado muestra de día una bola negra en la proa, en el lugar más visible (Regla 30). Es la marca diurna que sustituye a la luz blanca todo horizonte de fondeo. La eslora no cambia la marca: aunque el buque tenga más de 50 metros, de día sigue siendo una sola bola; las dos luces blancas (proa y popa) son solo para la noche.

  21. ¿Qué ocurrirá si la demora de un buque que se nos aproxima no varía de una manera apreciable?

    1. Nos pasará por estribor.
    2. Nos pasará por babor.
    3. Existirá riesgo de abordaje.
    4. No habrá peligro.
    Respuesta correcta: la C. La Regla 7 dice que se considerará que existe riesgo de abordaje si la demora de un buque que se aproxima no varía de forma apreciable. Si lo ves siempre en la misma dirección y cada vez más cerca, los dos vais hacia el mismo punto. No puedes saber por qué banda pasará: lo que sabes es que hay que maniobrar.

  22. Si queremos manifestar nuestra duda y advertencia a un buque que se encuentra a la vista con riesgo de abordaje y que no realiza una maniobra adecuada, deberemos:

    1. Izar una bandera cuadra cualquiera con una esfera negra encima o debajo.
    2. Emitir tres pitadas largas.
    3. Emitir cinco o más pitadas largas.
    4. Emitir cinco o más pitadas cortas y rápidas.
    Respuesta correcta: la D. Cuando dudas de las intenciones o de la maniobra de otro buque que tienes a la vista, la Regla 34 manda emitir por lo menos cinco pitadas cortas y rápidas, que pueden acompañarse de cinco destellos cortos y rápidos. Es la señal de duda y advertencia. La bandera cuadra con una bola es una señal de peligro, y las pitadas largas no significan duda.

  23. Si dos barcos de vela navegan de vuelta encontrada a rumbos opuestos con riesgo de abordaje, ¿qué barco deberá maniobrar?

    1. Los dos deberán caer a estribor.
    2. La embarcación más rápida.
    3. El barco que vea al otro por su costado de estribor.
    4. El barco que reciba el viento por babor.
    Respuesta correcta: la D. Entre dos veleros no se aplica la vuelta encontrada de la Regla 14, que es solo para buques de propulsión mecánica. Manda la Regla 12: si navegan a rumbos opuestos reciben el viento por bandas contrarias, y cede el paso el que lo recibe por babor. Que los dos caigan a estribor es la regla de los barcos a motor, y es la confusión típica aquí.

  24. ¿Cuándo se aplican las reglas del RIPA relativas a la conducta de las embarcaciones en cualquier condición de visibilidad?

    1. Se aplican solo de dia y para cualquier condición de visibilidad
    2. Se aplican solo de noche y para cualquier condición de visibilidad
    3. Se aplican en cualquier condición de visibilidad
    4. Se aplican solo en condiciones de mala visibilidad
    Respuesta correcta: la C. La sección de «conducta de los buques en cualquier condición de visibilidad» (Reglas 4 a 10) empieza con la Regla 4, que dice justo eso: estas reglas se aplican en cualquier condición de visibilidad. Es decir, de día y de noche, con buena o mala visibilidad. Solo la Regla 19 es específica de la visibilidad reducida.

  25. Un buque dedicado a la pesca, se mantendrá apartado de la derrota de:

    1. Un portaviones con maniobrabilidad restringida por estar lanzando aeronaves.
    2. Un buque sin gobierno.
    3. Un remolcador con remolque que restringe su maniobrabilidad.
    4. Todas las respuestas son correctas.
    Respuesta correcta: la D. Según la Regla 18, un buque dedicado a la pesca debe mantenerse apartado de la derrota del buque sin gobierno y del buque con capacidad de maniobra restringida. El portaaviones lanzando aeronaves y el remolcador cuyo remolque le restringe la maniobra son ejemplos de buques con capacidad de maniobra restringida (Regla 3). Así que el pesquero se aparta de los tres.

  26. Según la definición de luz de tope que hace el RIPA, ¿de qué color tiene que ser?

    1. Pueden ser de diferentes colores en función de su utilidad.
    2. Verde.
    3. Blanca.
    4. Amarilla.
    Respuesta correcta: la C. La Regla 21 define la luz de tope como una luz blanca, colocada sobre el eje del buque, que se ve en un arco de 225 grados: desde la proa hasta un poco a popa del través de cada banda. Siempre es blanca; el verde y el rojo son de las luces de costado, y el amarillo, de la de remolque.

  27. Según la Regla 6 del RIPA, “Velocidad de seguridad”, la citada velocidad:

    1. Será la necesaria para llegar a destino a la hora estimada de llegada.
    2. No vendrá determinada en ningún caso por la maniobrabilidad del buque.
    3. Es independiente del estado de visibilidad.
    4. Será la que le permita al buque ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje.
    Respuesta correcta: la D. La Regla 6 dice que todo buque navegará en todo momento a una velocidad de seguridad, que es la que le permite ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje y pararse a la distancia apropiada a las circunstancias. No es una cifra fija: depende de la visibilidad, del tráfico, de la maniobrabilidad del barco, del estado de la mar y del calado, entre otros factores.
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Illes Balears · Septiembre 2025

  1. Se dice que una hélice es levógira si en marcha avante:

    1. Gira en sentido de las agujas del reloj.
    2. Gira en sentido contrario a las agujas del reloj
    3. Las palas se pliegan para disminuir la fuerza de resistencia al avance (instaladas frecuentemente en veleros).
    4. Las palas pueden girar sobre el eje cambiando su ángulo de ataque.
    Respuesta correcta: la B. Una hélice es levógira cuando, en marcha avante y mirándola desde popa, gira en sentido contrario a las agujas del reloj, hacia la izquierda. La dextrógira hace lo opuesto: gira en el sentido de las agujas del reloj. Truco: «dextro» es derecha y «levo» es izquierda.

  2. ¿Cuál es la principal ventaja de las hélices con palas abatibles?

    1. Ocupan menos espacio al estar abiertas.
    2. Son más económicas que las de palas fijas.
    3. Disminuyen la resistencia al avance de la embarcación.
    4. Pueden invertir la marcha sin necesidad de parar el motor.
    Respuesta correcta: la C. Las hélices de palas abatibles las usan sobre todo los veleros: cuando el motor está parado las palas se pliegan hacia atrás y ofrecen mucha menos resistencia al agua, así que el barco navega a vela más rápido. No son más baratas ni sirven para invertir la marcha.

  3. La diferencia entre el calado de popa y el calado de proa se llama:

    1. Carena.
    2. Franco bordo.
    3. Asiento.
    4. Calado medio.
    Respuesta correcta: la C. La diferencia entre el calado de popa y el calado de proa es el asiento; si es positivo el barco va apopado y si es negativo, aproado. El calado medio es la media de los dos, no su diferencia. La carena es la obra viva y el francobordo, la parte seca del costado.

  4. En general, una embarcación equipada con hélices gemelas se caracteriza por:

    1. Estar equipada con dos hélices dextrógiras de palas abatibles, cuyo objetivo es disminuir la resistencia al avance.
    2. Estar equipada con dos hélices, la de babor con el giro hacia el interior y la de estribor hacia el exterior.
    3. Estar equipada con dos hélices levógiras de paso variable, cuyo objetivo es disminuir la resistencia al avance.
    4. Estar equipada con dos hélices iguales con el sentido de giro invertido, pudiendo ser ambas de giro al interior o ambas con el giro al exterior.
    Respuesta correcta: la D. Hélices gemelas son dos hélices iguales, una a cada banda, con el sentido de giro invertido: una dextrógira y otra levógira. Pueden girar las dos hacia el exterior (lo más habitual, la de estribor dextrógira y la de babor levógira) o las dos hacia el interior. Al girar en sentidos contrarios, el empuje lateral de una anula el de la otra.

  5. De entre las enumeradas, ¿cuál es la función de la vuelta de rezón?

    1. Unir dos cabos de la misma mena.
    2. Amarrar las defensas a los guardamancebos.
    3. Unir un cabo al arganeo del ancla.
    4. Encapillar a un noray o bolardo.
    Respuesta correcta: la C. De las funciones que te dan, la propia de la vuelta de rezón es unir un cabo al arganeo del ancla, la argolla donde se amarra la línea de fondeo. Es un nudo pensado para argollas: sujeta bien y se deshace sin esfuerzo. Ojo con las defensas: para colgarlas de los guardamancebos se usa el ballestrinque.

  6. El radio del círculo de borneo es igual a:

    1. La longitud de cadena filada.
    2. La longitud de cadena filada más la eslora de la embarcación.
    3. La eslora de la embarcación.
    4. Dos veces la longitud de fondeo.
    Respuesta correcta: la B. El círculo de borneo tiene su centro en el ancla y su radio es la cadena filada más la eslora del barco. Al girar, el barco no llega solo hasta donde acaba la cadena: todo su casco se extiende detrás de la proa. Si cuentas solo la cadena, te quedas corto y podrías tocar a otro barco.

  7. Si tras una gran escora producida por un golpe de mar, observamos que la embarcación recupera su situación adrizada inicial muy lentamente, se puede afirmar que:

    1. La embarcación tiene asiento negativo.
    2. La embarcación tiene un par de estabilidad pequeño (buque blando)
    3. La embarcación tiene un par de estabilidad grande (buque duro).
    4. Los grifos de fondo de la embarcación están abiertos.
    Respuesta correcta: la B. Si después de un golpe de mar el barco vuelve a adrizarse muy despacio, es que la fuerza que lo endereza, el par de estabilidad, es pequeña: es un buque blando. Suele pasar cuando el centro de gravedad está alto. Un buque duro, con el centro de gravedad bajo, recupera la posición rápido y con fuerza.

  8. Si un tripulante cae al mar sin traje de supervivencia y con la temperatura del agua a 15ºC, la estimación de su supervivencia puede llegar a ser de:

    1. 6 horas aproximadamente.
    2. 3 horas aproximadamente.
    3. 12 horas aproximadamente.
    4. Indefinida.
    Respuesta correcta: la A. El agua enfría el cuerpo mucho más deprisa que el aire. Con el agua a unos 15 ºC y sin traje de supervivencia, la hipotermia avanza y la supervivencia estimada puede llegar, como mucho, a unas 6 horas. Por eso es tan importante rescatar pronto al náufrago.

  9. ¿En qué casos de los citados a continuación es recomendable el remolque abarloado?

    1. Cuando hay mala mar.
    2. Si el estado de la mar es perfecto (mar en calma).
    3. En dársenas e interior de los puertos donde no hay mucho espacio para maniobrar.
    4. B Y C son correctas.
    Respuesta correcta: la D. En el remolque abarloado los dos barcos van amarrados costado con costado, y solo se usa con la mar en calma o en aguas interiores, como dársenas y puertos, donde hay poco espacio y así se maniobra mejor. Con mala mar los cascos se golpearían entre sí; entonces se remolca por popa con un cabo largo.

  10. Si a causa de un temporal de mar y viento no es posible mantener el buen rumbo y decidimos correr el temporal:

    1. Daremos la aleta o popa al viento.
    2. Nos pondremos al pairo.
    3. Arriaremos todo el aparejo.
    4. Daremos la proa o amura al viento.
    Respuesta correcta: la A. Correr el temporal es navegar recibiendo la mar y el viento por la popa o por la aleta (la parte trasera del costado), dejando que el barco se mueva con el oleaje. Se hace cuando el temporal es tan fuerte que ya no puedes capear, es decir, aguantarlo con la mar por la amura.

  11. Según la normativa internacional, ¿en qué disposición legal se establece la obligación del capitán de prestar auxilio de a las personas en peligro en la mar?

    1. Anexo V del Convenio MARPOL – Regla 6.
    2. Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes (COLREG 72) – Regla 5 (servicio de vigía).
    3. Convenio SOLAS 1974 – Capítulo V, Regla 33.
    4. Convenio STCW 1978 – Sección A-VI/1 (formación básica en seguridad de la gente de mar).
    Respuesta correcta: la C. La obligación del capitán de auxiliar a cualquier persona en peligro en la mar, sea cual sea su nacionalidad o situación, está en el Convenio SOLAS, capítulo V, regla 33. Si recibe una alerta de socorro debe acudir, y si no puede hacerlo, tiene que anotarlo y avisar a los servicios de búsqueda y salvamento.

  12. ¿Cuál de las siguientes áreas mencionadas son ZEPIM reconocidas en las Islas Baleares?

    1. Archipiélago de Cabrera y los Freus d'Eivissa y Formentera.
    2. Archipiélago de Cabrera y el corredor marino del Canal de Menorca.
    3. Archipiélago de Cabrera.
    4. Ninguna es correcta.
    Respuesta correcta: la C. La única ZEPIM de las Islas Baleares es el Archipiélago de Cabrera. Ni los Freus de Ibiza y Formentera ni el Canal de Menorca están en la lista de ZEPIM.

  13. Dentro de los seis tipos de señales que conforman el Sistema de Balizamiento Marítimo del IALA, se incluyen:

    1. Luces de sectores.
    2. Faros y buques-faro.
    3. Luces y marcas de enfilación.
    4. Ninguna es correcta.
    Respuesta correcta: la D. El Sistema de Balizamiento Marítimo de la IALA tiene seis tipos de marcas: laterales, cardinales, de peligro aislado, de aguas navegables, especiales y de nuevo peligro. Los faros, los buques-faro, las luces de sectores y las enfilaciones son ayudas a la navegación, pero no forman parte de esos seis tipos, así que ninguna de las tres es correcta.

  14. ¿Cuál es la marca de tope de la marca de peligro aislado?

    1. Una esfera roja.
    2. Dos esferas rojas superpuestas.
    3. Dos esferas negras superpuestas.
    4. Tres esferas negras superpuestas.
    Respuesta correcta: la C. Encima de la marca de peligro aislado van dos esferas negras superpuestas, una sobre otra, del mismo color que su cuerpo negro con bandas rojas. Cuenta bien: son dos, no tres, y negras. Una sola esfera, y roja, es el tope de la marca de aguas navegables.

  15. ¿Qué tipo de marca está rodeada de aguas navegables pero no señala ningún peligro?

    1. Marca de aguas seguras.
    2. Marca de peligro aislado.
    3. Marca MAtoN.
    4. Marca cardinal.
    Respuesta correcta: la A. La marca de aguas seguras, también llamada de aguas navegables, está rodeada de agua navegable por todos lados y no señala ningún peligro: solo indica que ahí se puede navegar, como en el centro de un canal o en un punto de recalada. La de peligro aislado también está rodeada de aguas navegables, pero está encima de un peligro.

  16. Navegando de día al rumbo Este, avistamos una marca en forma de espeque, amarilla en su parte superior y negra la inferior, con una marca de tope consistente en dos conos con el vértice hacia abajo de color negro. ¿Por dónde la dejaremos?

    1. Es indiferente si le damos un buen margen.
    2. Por nuestro babor.
    3. Por nuestro estribor.
    4. Por el oeste.
    Respuesta correcta: la B. Amarilla arriba y negra abajo, con los dos conos con el vértice hacia abajo, es la cardinal Sur: te dice que las aguas navegables están al sur de ella. Debes pasar por su sur, dejándola al norte de ti. Como navegas al Este, el norte te queda a la izquierda, así que la dejas por babor.

  17. ¿Qué indican las marcas cardinales?

    1. Que se puede navegar alrededor de la marca.
    2. El cuadrante por el cual no podemos pasar.
    3. Que las aguas navegables más profundas están en el cuadrante indicado.
    4. Ninguna es correcta.
    Respuesta correcta: la C. Las marcas cardinales toman su nombre de un punto cardinal (Norte, Sur, Este u Oeste) y te dicen que las aguas navegables, las más profundas, están en ese cuadrante respecto a la marca. Es decir, la cardinal Norte te manda pasar por su norte, la Este por su este, y así. No indican por dónde no se puede pasar, sino por dónde sí.

  18. En visibilidad reducida, una embarcación de menos de 12 metros de eslora emitirá:

    1. No está obligado a emitir ninguna señal.
    2. Está obligado a emitir una pitada larga cada dos minutos.
    3. Está obligado a emitir dos pitadas largas cada dos minutos.
    4. Cualquier señal acústica eficaz a intervalos que no excedan los dos minutos.
    Respuesta correcta: la D. La Regla 35 exime a las embarcaciones de menos de 12 metros de las señales de niebla prescritas para los demás buques, pero no las deja en silencio: si no las hacen, deben emitir otra señal acústica eficaz a intervalos que no excedan de dos minutos. Por eso no es correcto decir que no está obligada a emitir nada.

  19. En cuanto a la Regla 34 del RIPA, dos pitadas cortas y dos destellos luminosos significan:

    1. "Caigo a estribor"
    2. "Tengo avería"
    3. "Estoy dando atrás"
    4. "Caigo a babor"
    Respuesta correcta: la D. Cuando dos buques están a la vista, un buque de propulsión mecánica que maniobra avisa con el pito (Regla 34): una pitada corta es «caigo a estribor», dos pitadas cortas «caigo a babor» y tres pitadas cortas «estoy dando atrás». Los destellos luminosos repiten el mismo código, así que dos destellos también significan «caigo a babor». Ordénalas de menos a más: una, dos, tres = estribor, babor, atrás.

  20. Al caer la noche, ¿qué señalización deberá mostrar una embarcación de menos de 7 metros de eslora fondeada cerca de un canal angosto, paso, fondeadero o zona de navegación frecuente?

    1. No está obligada a exhibir luces o marcas.
    2. Una bola en proa.
    3. Una bola o una luz todo horizonte en proa.
    4. Una luz blanca todo horizonte en el lugar más visible.
    Respuesta correcta: la D. Una embarcación de menos de 7 metros fondeada solo está exenta de luces si no está dentro ni cerca de un canal angosto, paso, fondeadero o zona de navegación frecuente (Regla 30). Como aquí está cerca de una de esas zonas, de noche debe exhibir la luz de fondeo: una luz blanca todo horizonte en el lugar más visible. La bola es la marca de día y de noche no serviría.

  21. Según el RIPA, ¿cuál de estos buques se considera un buque con capacidad de maniobra restringida?

    1. Un buque navegando a vela.
    2. Un buque dedicado a operaciones de remolque que, por su naturaleza, restrinja fuertemente al buque remolcador y a su remolque en su capacidad para apartarse de su derrota.
    3. Un buque que esté pescando con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros artes de pesca que restrinjan su maniobrabilidad.
    4. B y C son correctas.
    Respuesta correcta: la B. Según la Regla 3 g, tiene capacidad de maniobra restringida el buque que remolca cuando el remolque le limita fuertemente la capacidad de apartarse de su derrota. El buque que pesca no entra en ese grupo: el RIPA lo define aparte como «buque dedicado a la pesca», por eso la opción que junta los dos no vale.

  22. Un buque con capacidad de maniobra restringida sin arrancada, mostrará como luces características:

    1. En línea vertical, roja, blanca y roja, todas todo horizonte.
    2. En línea vertical, tres rojas todo horizonte.
    3. En línea vertical, dos rojas todo horizonte.
    4. En línea vertical, dos blancas y una roja todo horizonte.
    Respuesta correcta: la A. Un buque con capacidad de maniobra restringida exhibe, según la Regla 27, tres luces todo horizonte en línea vertical: roja arriba, blanca en el centro y roja abajo. Si está sin arrancada, solo muestra esas tres; con arrancada añade luz de tope, luces de costado y luz de alcance. Tres rojas en vertical son las del buque restringido por su calado, y dos rojas, las del buque sin gobierno.

  23. ¿En qué momento deben encenderse obligatoriamente las luces reglamentarias de posición en un buque que va navegando?

    1. A las 19:00h en invierno y a las 21:00 en verano.
    2. En cualquier momento del dia si entramos en visibilidad reducida.
    3. En el momento de la puesta de sol.
    4. B y C son correctas.
    Respuesta correcta: la D. La Regla 20 manda llevar las luces desde la puesta de sol hasta su salida y, además, entre la salida y la puesta del sol cuando haya visibilidad reducida. Así que son obligatorias en el momento de la puesta de sol y también de día si entramos en niebla, lluvia fuerte u otra situación de mala visibilidad. No hay ninguna hora fija como las 19:00 o las 21:00: depende del sol y de la visibilidad.

  24. Si navegando de día en un velero, cesa el viento y se pone el motor en marcha para ir avante sin arriar las velas, ¿qué marca se deberá exhibir?

    1. Dos conos unidos por sus vértices, colocados en línea vertical.
    2. Un cilindro negro colgando verticalmente.
    3. Dos conos unidos por sus bases, colocados en línea vertical.
    4. Un cono con el vértice hacia abajo, colocado en el tope del palo.
    Respuesta correcta: la D. Un velero que lleva las velas izadas y además va con el motor avante debe exhibir a proa, en el lugar más visible, un cono con el vértice hacia abajo (Regla 25). Con ese cono avisa de que es un buque de propulsión mecánica y no tiene la preferencia del velero. Los dos conos unidos por los vértices son del pesquero y el cilindro del restringido por su calado.

  25. Con visibilidad reducida, un buque remolcado deberá realizar como señales fónicas características:

    1. Una pitada larga seguida de tres cortas, en intervalos que no excedan de dos minutos.
    2. Una pitada corta, una larga y una corta, en intervalos que no excedan de dos minutos.
    3. Una pitada larga en intervalos que no excedan de dos minutos.
    4. Dos pitadas largas en intervalos que no excedan de dos minutos.
    Respuesta correcta: la A. Con visibilidad reducida, el buque remolcado (o el último si hay varios), cuando va tripulado, emite una pitada larga seguida de tres cortas a intervalos que no excedan de dos minutos (Regla 35). Es una pitada corta más que la señal del remolcador, que da una larga y dos cortas. Una sola larga es un buque de propulsión mecánica con arrancada, y dos largas, uno parado.

  26. Las embarcaciones de menos de 12 metros de eslora no dedicadas a operaciones de buceo, ¿tienen obligación de exhibir las luces de sin gobierno o de maniobra restringida si se encuentran en tales situaciones?

    1. Sí, tienen que exhibirlas siempre.
    2. No, no tienen obligación de exhibirlas.
    3. Las luces no, pero las marcas sí.
    4. Las marcas no, pero las luces sí.
    Respuesta correcta: la B. La Regla 27 termina con una exención: los buques de menos de 12 metros de eslora, salvo los dedicados a operaciones de buceo, no están obligados a exhibir las luces ni las marcas de sin gobierno o de capacidad de maniobra restringida. La exención cubre las dos cosas, luces y marcas, no solo una de ellas.

  27. Según el Anexo IV del RIPA, ¿cuál de las siguientes señales no es una señal de peligro?

    1. Una señal emitida por radiotelegrafía o por cualquier otro sistema de señales consistentes en el grupo [··· - - - ···] (SOS) del Código Morse.
    2. Una señal consistente en una bandera cuadra que tenga encima o debajo de ella una bola u objeto análogo.
    3. La señal de peligro "DE" del Código Internacional de Señales.
    4. Movimientos lentos y repetidos, subiendo y bajando los brazos extendidos lateralmente.
    Respuesta correcta: la C. La señal de peligro del Código Internacional de Señales es «NC», no «DE» (Anexo IV del RIPA). Las otras tres sí son señales de peligro del Anexo IV: el SOS en Morse, la bandera cuadra con una bola encima o debajo, y subir y bajar lentamente los brazos extendidos a los lados.

Todos los exámenes del PNB de Illes Balears

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Los de las demás comunidades: exámenes del PER y del PNB. Preguntas sueltas por tema: test del PER y del PNB.

Lo que más cae de Baleares

Las preguntas que más se repiten en los exámenes de Baleares

25%

de las preguntas de sus últimos exámenes del PER ya habían caído antes de Baleares, palabra por palabra.

Se repiten mucho. Por eso conviene hacer todos los exámenes de Baleares, no solo los últimos.

Contado en sus 4 últimos exámenes del PER, sin los ejercicios de carta.

Las 10 que más veces han caído de Baleares

Pulsa una respuesta: se corrige al momento y ves la explicación.

  1. Ha caído en 4 exámenes

    ¿Cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta?

    1. Un anticiclón consiste en un conjunto de isobaras cerradas en la que la presión atmosférica aumenta conforme nos acercamos a su centro.
    2. En un anticiclón en el Hemisferio Norte, el aire se mueve en sentido de las agujas del reloj.
    3. Una borrasca consiste en un conjunto de isobaras cerradas en las que la presión aumenta conforme nos acercamos a su centro.
    4. En una borrasca en el Hemisferio Norte, el aire se mueve en sentido contrario a las agujas del reloj.
    Respuesta correcta: la C. La afirmación falsa es la de la borrasca: en ella la presión no aumenta hacia el centro, sino que disminuye, porque el centro es el punto de presión más baja. Que la presión aumente al acercarte al centro es lo propio del anticiclón. Los giros que se dan (horario en el anticiclón y antihorario en la borrasca, en el hemisferio norte) son correctos.

    septiembre 2023 · abril 2024 · abril 2025 · diciembre 2025

  2. Ha caído en 4 exámenes

    Si tenemos un abordaje y la proa de nuestro barco se ha incrustado en el costado del otro barco, ¿Qué debemos hacer?

    1. Daremos toda atrás para separarnos cuanto antes.
    2. Nos pondremos de acuerdo con el patrón del otro barco para comprobar las averías y proceder en consecuencia.
    3. Esperaremos a que el viento y la mar nos separen.
    4. Pediremos socorro.
    Respuesta correcta: la B. Si tu proa ha quedado incrustada en el costado del otro barco, no hay que separarse enseguida: tu proa puede estar taponando la vía de agua que ha abierto, y al salir el otro barco podría inundarse deprisa. Lo correcto es ponerse de acuerdo con su patrón, comprobar las averías y decidir juntos cómo separarse. Dar toda atrás es justo el error que hay que evitar.

    septiembre 2023 · diciembre 2023 · abril 2024 · diciembre 2024

  3. Ha caído en 3 exámenes

    ¿Qué ocurrirá si la demora de un buque que se nos aproxima no varía de una manera apreciable?

    1. Nos pasará por estribor.
    2. Nos pasará por babor.
    3. Existirá riesgo de abordaje.
    4. No habrá peligro.
    Respuesta correcta: la C. La Regla 7 dice que se considerará que existe riesgo de abordaje si la demora de un buque que se aproxima no varía de forma apreciable. Si lo ves siempre en la misma dirección y cada vez más cerca, los dos vais hacia el mismo punto. No puedes saber por qué banda pasará: lo que sabes es que hay que maniobrar.

    julio 2024 · abril 2025 · diciembre 2025

  4. Ha caído en 3 exámenes

    La escala utilizada para determinar la fuerza del viento mediante la observación de los efectos del mismo viento en alta mar es:

    1. Escala de Beaufort.
    2. Escala de Douglas.
    3. Escala de Richter.
    4. Escala de Farenheit.
    Respuesta correcta: la A. La escala de Beaufort mide la fuerza del viento y, para cada grado del 0 al 12, describe el efecto que produce en el mar: rizos, borreguillos, espuma… Así se puede estimar el viento solo mirando la mar. La Douglas, en cambio, clasifica el estado de la mar por la altura de las olas.

    abril 2024 · abril 2025 · diciembre 2025

  5. Ha caído en 3 exámenes

    Si tras una gran escora producida por un golpe de mar, observamos que la embarcación recupera su situación adrizada inicial muy lentamente, se puede afirmar que:

    1. La embarcación tiene asiento negativo.
    2. La embarcación tiene un par de estabilidad pequeño (buque blando)
    3. La embarcación tiene un par de estabilidad grande (buque duro).
    4. Los grifos de fondo de la embarcación están abiertos.
    Respuesta correcta: la B. Si después de un golpe de mar el barco vuelve a adrizarse muy despacio, es que la fuerza que lo endereza, el par de estabilidad, es pequeña: es un buque blando. Suele pasar cuando el centro de gravedad está alto. Un buque duro, con el centro de gravedad bajo, recupera la posición rápido y con fuerza.

    septiembre 2023 · diciembre 2023 · septiembre 2025

  6. Ha caído en 3 exámenes

    Se dice que una hélice es levógira si en marcha avante:

    1. Gira en sentido de las agujas del reloj.
    2. Gira en sentido contrario a las agujas del reloj
    3. Las palas se pliegan para disminuir la fuerza de resistencia al avance (instaladas frecuentemente en veleros).
    4. Las palas pueden girar sobre el eje cambiando su ángulo de ataque.
    Respuesta correcta: la B. Una hélice es levógira cuando, en marcha avante y mirándola desde popa, gira en sentido contrario a las agujas del reloj, hacia la izquierda. La dextrógira hace lo opuesto: gira en el sentido de las agujas del reloj. Truco: «dextro» es derecha y «levo» es izquierda.

    diciembre 2023 · julio 2025 · septiembre 2025

  7. Ha caído en 3 exámenes

    ¿Cuál de las siguientes áreas mencionadas, son ZEPIM reconocidas en las Islas Baleares?

    1. Isla Dragonera.
    2. Santuario de raons en la bahía de Palma
    3. Archipiélago de Cabrera.
    4. Bahía de Fornells en Menorca
    Respuesta correcta: la C. En las Islas Baleares la única ZEPIM es el Archipiélago de Cabrera. Dragonera, la bahía de Palma y Fornells pueden estar protegidas por otras normas, pero no figuran en la lista de ZEPIM.

    diciembre 2023 · abril 2024 · septiembre 2025

  8. Ha caído en 3 exámenes

    ¿Qué significa un sonido continuo producido por un aparato de señales de niebla?

    1. Que estamos realizando ejercicios de abandono.
    2. Que estamos realizando ejercicios contraincendios.
    3. Que estamos en peligro y requerimos ayuda.
    4. Ninguna es correcta
    Respuesta correcta: la C. Un sonido continuo producido por cualquier aparato de señales de niebla es una de las señales de peligro del Anexo IV del Reglamento: significa que el buque está en peligro y necesita ayuda. Las señales de niebla normales son pitadas separadas (una larga, una larga y dos cortas, etc.), nunca un sonido continuo, por eso no se puede confundir.

    septiembre 2023 · septiembre 2024 · julio 2025

  9. Ha caído en 3 exámenes

    ¿Qué entendemos por sentido convencional del balizamiento?

    1. El sentido general que sigue el navegante que procede de alta mar.
    2. El sentido determinado por las autoridades competentes.
    3. No existe el sentido convencional.
    4. A y B son correctas.
    Respuesta correcta: la D. El sentido convencional del balizamiento es el que sirve para colocar las marcas laterales, y se define de dos formas que se complementan. Por lo general, es el sentido que sigue el navegante que viene de alta mar y se acerca a un puerto, río o estuario. Y cuando eso no está claro, es el sentido que fijan las autoridades competentes, normalmente siguiendo la línea de costa en el sentido de las agujas del reloj. Las dos definiciones son correctas.

    abril 2024 · septiembre 2024 · julio 2025

  10. Ha caído en 3 exámenes

    ¿Qué condición de las descritas es más favorable para fondear?

    1. Con corriente por la popa.
    2. Proa al viento.
    3. Popa al viento.
    4. Atravesados a la mar y el viento.
    Respuesta correcta: la B. Lo más favorable es fondear con la proa al viento (o a la corriente), que es como quedará el barco una vez fondeado. Llegas despacio, paras, sueltas el ancla y dejas que el propio viento te haga retroceder para que la cadena se estire y el ancla agarre.

    septiembre 2023 · diciembre 2023 · julio 2025

Las de todas las comunidades, tema a tema: lo que más cae en el examen del PER y el PNB.

El examen de Baleares

Cómo es el examen del PER y el PNB en Baleares

PERPatrón de Embarcaciones de Recreo
45preguntas
90minutos
32para aprobar

Suspendes si fallas más de

2 de balizamiento5 de reglamento2 de carta
Tasa del examen: 60,31 €19 exámenes oficiales
PNBPatrón de Navegación Básica
27preguntas
45minutos
17para aprobar

Suspendes si fallas más de

2 de balizamiento5 de reglamento
Tasa del examen: 60,31 €13 exámenes oficiales

El próximo examen del PER y el PNB de Baleares es el 11 de diciembre de 2026, en Mallorca; la inscripción, del 13 de octubre al 23 de octubre.

El calendario de 2027 se espera entre finales de diciembre de 2026 y enero de 2027 (el de 2026 se firmó el 19 de diciembre). Suelen ser cuatro convocatorias al año, con días distintos en Mallorca y en Menorca y Eivissa.

En algunas convocatorias de Baleares hay más de un modelo de examen (modelo 1, modelo 2…): por eso salen más exámenes que convocatorias.

Inscripción, tasas, prácticas y expedición del título, paso a paso: cómo sacar el PER y el PNB en Illes Balears. Lo hacemos en todas las comunidades de España, también en Baleares.

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Te presentes por libre o con nosotros, esto es lo que de verdad te prepara para el examen. Entra y pruébalo: verás todo lo que hay dentro.

Simulacro de examen

45 preguntas repartidas como en el examen oficial, con tiempo y corrección por temas.

Tus falladas

Las preguntas que fallas vuelven hasta que te las sabes.

Tus estadísticas

Qué temas llevas flojos y cuándo estás listo para presentarte.

Lo que más cae

Las preguntas que más se repiten en los exámenes, tema a tema.

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Lo que dicen nuestros alumnos

5,0

Sol Rumbo★★★★★
el curso esta fenomenal planteado, muy bien explicado y facil de aprender. muchas gracias !
Mrrampar★★★★★
Todo perfecto,Mario es un profesor estupendo y el curso no puede ser más didáctico y completo .Gracias
María Santana★★★★★
Perfecto si eres estudiante y no tienes tiempo de ir a una escuela náutica. Sin horarios, sin mates, lo hice a mi ritmo y los profes súper atentos.
Juan Emilio★★★★★
Muy bien sitio y mejor persona te ayudará en todo lo que le preguntes, vale la pena cada céntimo que pagas.
Muy buenos vídeos para las cartas.
Test prefectos para ayudar con los fallos.
No le pongo más estrellas porque no hay.
FIDALGO★★★★★
Muy buenos profesionales . Tanto en dudas del momento sin tardar de contestar ,
Como ayuda a falicitar las documentaciones

Preguntas frecuentes

Lo que nos preguntan de los exámenes de Baleares

¿Son exámenes oficiales de Baleares?

Sí: son los exámenes del PER y del PNB que ha puesto el Govern de les Illes Balears (Direcció General de Ports i Transport Marítim) en convocatorias pasadas, con las preguntas tal y como cayeron.

¿Cuándo es el próximo examen del PER en Baleares?

El 11 de diciembre de 2026; la inscripción va del 13 de octubre al 23 de octubre. El calendario de 2027 se espera entre finales de diciembre de 2026 y enero de 2027 (el de 2026 se firmó el 19 de diciembre). Suelen ser cuatro convocatorias al año, con días distintos en Mallorca y en Menorca y Eivissa.

¿Se repiten las preguntas en los exámenes de Baleares?

Algunas sí. De media, el 25 % de las preguntas de sus últimos exámenes del PER ya habían caído antes de Baleares, palabra por palabra. Las que más se repiten las tienes en esta página; el resto cambia la redacción, pero no el tipo de pregunta.

¿Cuántas preguntas tiene el examen y cuántas hay que acertar?

El PER, 45 preguntas en 90 minutos, y apruebas con 32; el PNB, 27 en 45 minutos, y apruebas con 17. En los dos suspendes si fallas más de 2 de balizamiento o más de 5 de reglamento (RIPA), y en el PER también si fallas más de 2 de carta náutica.

¿Me sirven si me examino fuera de Baleares?

Sí: el temario y el reparto de preguntas son los mismos en toda España (Real Decreto 875/2014). Pero cada comunidad redacta el suyo: practica sobre todo con los de donde te vayas a examinar.

Fuentes oficiales

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