Actualizado el 19 de octubre de 2026

Exámenes del PER y el PNB de Andalucía, resueltos

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Exámenes del PER de Andalucía

45 preguntas en 90 minutos; apruebas con 32. Los ejercicios de carta, con la carta del Estrecho.

Gratis · completoExamen del PER de julio de 202544 preguntas90 minutosApruebas con 32 Carta resuelta paso a paso Empezar Cerrar
Andalucía · Julio 2025

  1. Las aberturas rectangulares practicadas en cubierta para acceder a los compartimentos inferiores se denominan:

    1. Portillos
    2. Escotillas
    3. Lumbreras
    4. Imbornales
    Respuesta correcta: la B. Las escotillas son las aberturas de la cubierta, normalmente rectangulares y con tapa, que sirven para bajar a los compartimentos de abajo y también para ventilar. Los portillos, en cambio, son ventanas en los costados, no accesos por la cubierta.

  2. Si estamos fondeados y la cadena del ancla está trabajando perpendicular a la superficie del mar se dice que está:

    1. A la pendura
    2. Clara y libre
    3. A pique
    4. Que ha zarpado
    Respuesta correcta: la C. Se dice que la cadena está a pique cuando el barco se ha colocado justo encima del ancla y la cadena baja tensa y vertical, perpendicular a la superficie. No lo confundas con «a la pendura»: ahí el ancla también cuelga en vertical, pero todavía no ha tocado el fondo.

  3. En una embarcación con dos hélices gemelas de giro al exterior, la hélice de estribor es:

    1. Levógira
    2. Dextrógira
    3. Ambas son iguales
    4. Depende del sentido de marcha
    Respuesta correcta: la B. Con dos hélices «de giro al exterior», la parte de arriba de cada hélice gira hacia fuera del barco. La de estribor, mirándola desde popa, gira hacia la derecha, en el sentido de las agujas del reloj: es dextrógira. La de babor gira al revés y es levógira, así que sus efectos laterales se compensan.

  4. La parte superior del costado de una embarcación comprendida entre la cubierta y el comienzo de la regala se denomina:

    1. Trancanil
    2. Francobordo
    3. Pasamanos
    4. Borda
    Respuesta correcta: la D. La borda es la parte alta del costado que sobresale por encima de la cubierta, hasta donde empieza la regala. Hace de pared de protección para que no entre agua y para que nadie se caiga al mar. El trancanil es otra cosa: la pieza que une la cubierta con el costado.

  5. El extremo libre de un cabo o cable se denomina:

    1. Seno
    2. Chicote
    3. Firme
    4. Gaza
    Respuesta correcta: la B. El chicote es el extremo de un cabo, el que queda libre. El firme es la parte que está trabajando o tensa, y el seno es la curva que forma el cabo entre sus extremos cuando no está tenso.

  6. La acción que se produce cuando el ancla no se agarra en el fondo y se arrastra por él se llama:

    1. Zarpar
    2. Orincar
    3. Garreo
    4. Borneo
    Respuesta correcta: la C. Cuando el ancla no se agarra y se arrastra por el fondo, hablamos de garreo: el barco deja de estar sujeto y se desplaza. Se vigila con referencias a tierra o con la alarma de sonda. No lo confundas con zarpar, que es despegar el ancla del fondo a propósito cuando la levas.

  7. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre las tormentas eléctricas es correcta?:

    1. Afectan a los equipos eléctricos únicamente cuando la embarcación tiene el casco metálico
    2. Solo afectan a embarcaciones de pequeño calado y casco de madera
    3. Pueden provocar perturbaciones magnéticas que modifiquen los desvíos de la aguja náutica de forma temporal o permanente
    4. No representan ningún riesgo si se navega con el motor parado
    Respuesta correcta: la C. Un rayo que cae en el barco o cerca de él crea un campo magnético muy fuerte que puede alterar la aguja náutica (el compás). Los desvíos pueden cambiar durante un tiempo o para siempre, e incluso pueden invertirse los polos de la aguja. Da igual que el casco sea de metal, de madera o de fibra.

  8. En caso de caída de un tripulante al agua, ¿qué función debe activarse inmediatamente del sistema de navegación por satélite (GNSS)?:

    1. La función VHF para transmitir la posición de la embarcación en todo momento
    2. La función MOB para marcar la posición exacta del incidente y facilitar las maniobras de búsqueda
    3. Piloto automático en modo retorno para aproximarse al náufrago
    4. La función rumbo directo al utilizar el GNSS se activa de manera automática
    Respuesta correcta: la B. En cuanto alguien cae al agua, pulsa el botón MOB (del inglés man overboard, hombre al agua) del GPS o del plotter. Guarda la posición exacta del momento de la caída, y te sirve de referencia para volver a ese punto y organizar la búsqueda.

  9. En condiciones de baja visibilidad, ¿cuál de las siguientes acciones es la más adecuada para incrementar la seguridad de nuestra navegación?:

    1. Reducir la velocidad y aumentar la vigilancia visual y auditiva
    2. Navegar en las zonas con mayor densidad del tráfico
    3. Encender las luces interiores de la embarcación para ser detectados
    4. Incrementar la velocidad para atravesar rápidamente la zona de baja visibilidad
    Respuesta correcta: la A. Con baja visibilidad lo más seguro es reducir la velocidad y reforzar la vigilancia, con la vista y con el oído, para detectar a tiempo otros barcos y obstáculos. Ir despacio te da tiempo para reaccionar. Las zonas de tráfico denso hay que evitarlas, nunca buscarlas.

  10. Al navegar en aguas someras, ¿cuál de las siguientes precauciones deberíamos tomar?:

    1. Aumentar la velocidad de forma progresiva hasta la máxima velocidad
    2. Consultar la sonda y reducir velocidad para evitar varadas
    3. Desactivar el piloto automático para mantener un rumbo más exacto
    4. Planificar una derrota que permita mantener un rumbo con el viento por la popa
    Respuesta correcta: la B. En aguas someras hay poca agua bajo la quilla, así que hay que ir mirando la sonda (la profundidad) y reducir la velocidad. Yendo despacio tienes más tiempo para reaccionar ante un bajo y, si llegas a tocar fondo, el daño es mucho menor.

  11. En relación al uso de la bandera de la comunidad autónoma, indique qué respuesta es correcta:

    1. Se podrá izar junto con la bandera de España, debajo de ésta, y su tamaño será igual que el del Pabellón nacional
    2. Se reservará el asta de popa para la bandera de la comunidad autónoma si se decide enarbolar ésta y si la bandera de España está izada en otro lugar
    3. No se podrá izar si no lo está el Pabellón nacional y sus dimensiones nunca serán superiores a un tercio del área de la bandera de España
    4. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
    Respuesta correcta: la C. La bandera de la comunidad autónoma solo puede izarse si también está izado el pabellón nacional, nunca sola. Y su tamaño no puede superar un tercio del área de la bandera de España (Real Decreto 2335/1980). Tampoco puede ocupar el asta de popa, que es el sitio de la bandera nacional.

  12. ¿Quién será el responsable de las infracciones por contaminación del medio marino producidas desde una embarcación?:

    1. El causante de la contaminación, aunque sólo sea un tripulante, solidariamente con el patrón de la embarcación
    2. Únicamente el asegurador de la responsabilidad civil
    3. Únicamente el patrón de la embarcación
    4. Serán solidariamente responsables el naviero, el propietario, el asegurador de la responsabilidad civil y el patrón de la embarcación
    Respuesta correcta: la D. En una contaminación del mar causada desde una embarcación no responde una sola persona. La ley hace responsables solidarios al naviero, al propietario, al asegurador de la responsabilidad civil y al patrón: la Administración puede exigir la responsabilidad entera a cualquiera de ellos.

  13. Las marcas laterales de babor son de color:

    1. Verde
    2. Rojo
    3. Amarillo
    4. Azul
    Respuesta correcta: la B. En la región A, que es la de España, las marcas laterales de babor son rojas y las de estribor verdes. Entrando a puerto desde el mar, la roja te queda a babor (el lado izquierdo mirando a proa). El amarillo es el color de las marcas especiales.

  14. Las marcas cardinales tienen por objeto indicar al navegante:

    1. Los límites de un puerto
    2. La localización de las aguas seguras
    3. Las zonas de fondeo
    4. Los canales principales
    Respuesta correcta: la B. Las marcas cardinales se colocan en uno de los cuatro cuadrantes (Norte, Sur, Este u Oeste) alrededor de un peligro para indicarte dónde están las aguas seguras, las más profundas: la cardinal Norte te manda pasar por su norte, y así con las demás. Los canales se balizan con marcas laterales y las zonas de fondeo con especiales.

  15. De noche, las marcas de peligro aislado emiten luz blanca con un ritmo de:

    1. Centelleante rápido continuo
    2. Grupos de dos destellos
    3. Grupos de tres destellos
    4. Isofase
    Respuesta correcta: la B. La marca de peligro aislado lleva luz blanca con grupos de dos destellos. Truco: dos esferas negras de tope, dos destellos de luz. La centelleante rápida continua es de la cardinal Norte y la isofase de la marca de aguas navegables.

  16. Las marcas de canal principal que señalan una bifurcación emiten luz con ritmo de:

    1. Centelleante rápido continuo
    2. Grupos de (2+1) destellos
    3. Grupos de dos destellos
    4. Isofase
    Respuesta correcta: la B. Las marcas de bifurcación, las que señalan el canal principal, tienen un ritmo de luz propio: grupos de (2+1) destellos, es decir, dos destellos seguidos, una pausa y uno más. La luz es roja si la marca es roja con banda verde, y verde si es verde con banda roja, pero el ritmo (2+1) es el mismo y ninguna otra marca lateral lo usa.

  17. Las marcas especiales son de color:

    1. Rojo
    2. Verde
    3. Amarillo
    4. Blanco
    Respuesta correcta: la C. Las marcas especiales son de color amarillo: cuerpo amarillo, tope en forma de «X» amarilla y luz amarilla si la llevan. Señalan zonas o situaciones especiales, como una zona de baño o de acuicultura. El rojo y el verde son de las laterales, y el blanco solo aparece combinado con el rojo en la marca de aguas navegables.

  18. ¿Cuándo se navega en condiciones de «visibilidad reducida»?:

    1. Cuando la visibilidad está disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tormentas de arena o cualesquiera otras causas análogas
    2. Cuando se navega de noche
    3. Cuando los buques están tan lejanos que no se encuentran a la vista el uno del otro
    4. Las respuestas a) y b) son correctas
    Respuesta correcta: la A. La Regla 3 define la visibilidad reducida como toda condición en que la visibilidad está disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tormentas de arena o cualquier otra causa análoga. Fíjate en que la noche no es visibilidad reducida: con cielo claro, las luces de los otros barcos se ven bien y se aplican las reglas de buques a la vista.

  19. ¿Qué equipo de señales acústicas debe llevar un buque de vela de 11 m de eslora?:

    1. Un pito y una campana
    2. Un pito
    3. Cualquier medio capaz de hacer señales acústicas eficaces
    4. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
    Respuesta correcta: la C. La Regla 33 obliga a llevar pito a los buques de 12 metros o más de eslora, y pito y campana a los de 20 o más. Un velero de 11 metros no llega a los 12, así que no está obligado a llevar pito ni campana, pero sí debe ir provisto de otros medios para hacer señales acústicas eficaces.

  20. Navegando en niebla, ¿debemos encender las luces de navegación?:

    1. Sí, siempre
    2. De día no es necesario, aunque es una buena medida
    3. No podemos, salvo que estemos entre la puesta y la salida del Sol
    4. Depende de la claridad que haya
    Respuesta correcta: la A. La Regla 20 dice que las luces de navegación se exhiben desde la puesta hasta la salida del sol, y también durante el día cuando hay visibilidad reducida. La niebla es visibilidad reducida, así que con niebla las luces van encendidas siempre, sea de día o de noche. Las marcas, en cambio, son solo de día.

  21. En una situación de cruce con riesgo de abordaje entre dos buques de propulsión mecánica a la vista el uno del otro, el que tiene al otro por el costado de estribor:

    1. Se mantendrá apartado de la derrota del otro
    2. Mantendrá rumbo y velocidad
    3. Coordinará la maniobra a realizar por VHF
    4. Emitirá cinco o más pitadas cortas y rápidas
    Respuesta correcta: la A. Cuando dos buques de propulsión mecánica se cruzan con riesgo de abordaje, la Regla 15 dice que el que tiene al otro por su costado de estribor (el lado derecho mirando a proa) se mantendrá apartado de la derrota del otro y, si las circunstancias lo permiten, evitará cortarle la proa. El otro buque es el que sigue a rumbo: mantiene rumbo y velocidad.

  22. En un dispositivo de separación del tráfico, los buques de eslora inferior a 20 metros:

    1. Podrán navegar tanto por las vías de circulación como por las zonas de navegación costera adyacentes
    2. No podrán navegar por las vías de circulación del dispositivo, salvo para evitar un peligro inminente
    3. No podrán utilizar las zonas de navegación costera adyacentes, salvo que vayan o vengan de algún punto situado dentro de ellas
    4. Sólo podrán utilizar el dispositivo entre la salida y la puesta del sol
    Respuesta correcta: la A. La Regla 10 dice que los buques de menos de 20 metros de eslora, los de vela y los pesqueros pueden utilizar la zona de navegación costera, sin condiciones. Y nada les impide navegar por las vías de circulación del dispositivo, siempre que sigan la dirección del tráfico y no estorben a los buques de propulsión mecánica que las usan. Por eso pueden ir por las dos.

  23. Cuando el buque que «cede el paso» maniobra para evitar un abordaje:

    1. Es recomendable que realice cambios de rumbo pequeños para no desviarse mucho de su derrota, siempre que haya espacio suficiente
    2. Esperará a maniobrar hasta tener la seguridad de que el abordaje es inminente
    3. Si las circunstancias lo permiten, efectuará cambios de rumbo y/o velocidad lo suficientemente amplios para ser percibidos desde el otro buque
    4. Las respuestas a) y c) son correctas
    Respuesta correcta: la C. El buque que cede el paso debe maniobrar con antelación y de forma clara (Regla 16). La Regla 8 concreta el cómo: si las circunstancias lo permiten, los cambios de rumbo o de velocidad deben ser lo bastante amplios para que el otro buque los perciba enseguida. Hacer cambios pequeños para no desviarse de la derrota es justo lo que el Reglamento pide evitar, y esperar a que el abordaje sea inminente es lo contrario de maniobrar con antelación.

  24. ¿A qué categoría pertenece un buque que, debido a la naturaleza de su trabajo, tiene reducida su capacidad para maniobrar de la forma exigida por el Reglamento de Abordajes y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque?:

    1. Buque con capacidad de maniobra restringida
    2. Buque sin gobierno
    3. Buque dedicado a la pesca
    4. Las respuestas a) y c) son correctas
    Respuesta correcta: la A. Esa es, casi palabra por palabra, la definición de buque con capacidad de maniobra restringida de la Regla 3: la limitación le viene de la naturaleza de su trabajo (un remolque difícil, un dragado, tender cables). El buque sin gobierno está limitado por una circunstancia excepcional, como una avería, y el dedicado a la pesca tiene su propia definición aparte, así que no entra aquí.

  25. ¿Cuál de las siguientes configuraciones de luces puede exhibir de noche un buque de propulsión mecánica de 6,5 metros de eslora que navega a una velocidad de 10 nudos?:

    1. Una única luz blanca todo horizonte
    2. Una luz blanca todo horizonte y luces de costado
    3. Una luz blanca todo horizonte, luces de costado y luz de alcance
    4. Todas las respuestas anteriores son correctas
    Respuesta correcta: la B. Un buque de propulsión mecánica de menos de 12 m de eslora puede sustituir las luces normales por una luz blanca todo horizonte y luces de costado (Regla 23). Llevar solo la luz blanca se permite únicamente si además mide menos de 7 m y su velocidad máxima no pasa de 7 nudos; este barco navega a 10, así que las luces de costado son obligatorias. La luz blanca todo horizonte ya hace de luz de tope y de alcance: no se le suma otra luz de alcance.

  26. Un buque de vela está alcanzando a un buque de propulsión mecánica, con riesgo de abordaje. Si ambos buques están en mar abierto a la vista el uno del otro:

    1. El de vela se mantendrá apartado de la derrota del de propulsión mecánica
    2. El de propulsión mecánica se mantendrá apartado de la derrota del de vela
    3. Ambos caerán a la banda contraria de la que está el otro buque
    4. Esta situación no la contempla el Reglamento de Abordajes
    Respuesta correcta: la A. En una situación de alcance manda la Regla 13: todo buque que alcanza a otro se mantiene apartado de la derrota del alcanzado, sea cual sea su categoría. Esta regla pasa por delante de la jerarquía de la Regla 18, así que aquí el velero, por ser el que alcanza, es el que se aparta del buque de propulsión mecánica.

  27. Visibilidad reducida. Salvo en los casos en que hayamos comprobado que no existe riesgo de abordaje, ¿qué debemos hacer si oímos, más o menos por la amura de babor, la señal de niebla de otro buque?

    1. Caer con toda la caña a estribor
    2. Caer con toda la caña a babor
    3. Emitir cinco o más pitadas cortas y rápidas
    4. Reducir la velocidad a la mínima de gobierno
    Respuesta correcta: la D. La Regla 19 lo dice para la visibilidad reducida: si oyes, al parecer a proa de tu través, la señal de niebla de otro buque, y no has comprobado que no hay riesgo de abordaje, reduces la velocidad a la mínima de gobierno y, si hace falta, paras del todo. La amura de babor está a proa del través. No se mete el timón a ciegas hacia un buque que no ves.

  28. ¿Qué es adujar un cabo?:

    1. Acción de apretar un cabo
    2. Librar un cabo
    3. Acción que consiste en dejar el cabo recogido y estibado con vueltas y claro
    4. Acción de sujetar un cabo
    Respuesta correcta: la C. Adujar un cabo es recogerlo en vueltas (adujas), redondas o en forma de ocho, para que quede estibado, ordenado y claro: listo para usarlo sin que se enrede. No es apretarlo ni sujetarlo, sino recogerlo bien.

  29. La velocidad de gobierno es:

    1. La velocidad que da el motor de un barco
    2. La velocidad mínima a la que el barco puede gobernar
    3. La velocidad máxima que tiene el barco con buen tiempo
    4. La velocidad resultante de la curva de evolución
    Respuesta correcta: la B. La velocidad de gobierno es la mínima a la que el barco puede gobernar, es decir, a la que responde al timón. Por debajo de ella, el agua no empuja lo bastante la pala y el barco deja de obedecer. No tiene nada que ver con la velocidad máxima ni con la curva de evolución.

  30. Los fuegos de la clase «A» son:

    1. Fuegos de gases combustibles que, en condiciones normales de presión y temperatura, se encuentran en estado gaseoso
    2. Fuegos de metales combustibles, entre otros magnesio y potasio
    3. Fuegos derivados de aceites y grasas vegetales o animales en materiales y aparatos de cocina
    4. Fuegos de combustibles sólidos que producen brasas, entre otros madera, papel, tela o plásticos
    Respuesta correcta: la D. Los fuegos de clase A son los de combustibles sólidos: madera, papel, tejidos o plásticos. Se reconocen porque, al arder, dejan brasas, y por eso el agua, que enfría, funciona bien con ellos.

  31. Tras sufrir un abordaje, ¿cuál de las siguientes actuaciones es prioritaria?:

    1. Separar inmediatamente ambas embarcaciones, sin necesidad de comprobar el tipo o la localización de los daños
    2. Evaluar posibles vías de agua o daños estructurales, especialmente por debajo de la línea de flotación
    3. Avisar a Salvamento Marítimo únicamente si se detectan daños visibles por encima de la cubierta
    4. Detener el motor y todos los medios de achique en funcionamiento
    Respuesta correcta: la B. Tras un abordaje, lo prioritario es evaluar los daños, sobre todo por debajo de la línea de flotación, porque una vía de agua ahí puede hundir el barco. Separar los barcos sin mirar puede destapar un agujero que el otro está taponando, y las bombas de achique deben seguir funcionando, no pararse.

  32. De las siguientes medidas a tomar antes de abandonar la embarcación, señale cuál es correcta:

    1. Incrementar la velocidad de la embarcación para facilitar el abandono
    2. Emitir llamada/mensaje de socorro y activar la radiobaliza manualmente (si se tiene disponible)
    3. Retirar toda ropa de abrigo y el chaleco salvavidas para facilitar el posterior rescate
    4. Abandonar la embarcación sin valorar si es imprescindible
    Respuesta correcta: la B. Antes de abandonar el barco hay que emitir la llamada o mensaje de socorro y activar a mano la radiobaliza, si la hay, para que empiecen a buscarte cuanto antes. Además hay que abrigarse bien y ponerse el chaleco, nunca quitárselos, y solo se abandona cuando es imprescindible.

  33. De las siguientes afirmaciones, marque la correcta:

    1. El valor normal de la presión atmosférica a nivel del mar es aproximadamente de 760 hPa
    2. Las isobaras son líneas que unen puntos de igual temperatura indicando cuando se encuentran muy próximas entre sí que la intensidad del viento es muy baja
    3. Los barómetros aneroides equilibran la presión por fuerzas elásticas
    4. El barómetro aneroide contiene una cápsula de mercurio que se expande o contrae con los cambios de presión
    Respuesta correcta: la C. El barómetro aneroide funciona sin mercurio: tiene una cápsula metálica de paredes finas, casi vacía de aire, que se aplasta o se hincha con los cambios de presión. Esa deformación la equilibra un muelle, es decir, una fuerza elástica, y una aguja marca el valor en la esfera.

  34. De las siguientes afirmaciones marque la opción FALSA.

    1. La Escala de Beaufort es universalmente utilizada para indicar la graduación de la intensidad y la fuerza correspondiente del viento, normalmente en nudos
    2. El anemómetro es el aparato que sirve para medir la velocidad del viento
    3. El catavientos es un aparato que sirve para indicar la dirección del viento
    4. La escala Douglas se refiere al estado de la mar, con una graduación que está en función de la velocidad de las olas
    Respuesta correcta: la D. La escala Douglas clasifica el estado de la mar según la altura de las olas: del grado 0 (calma) al 9 (enorme, más de 14 m). No tiene nada que ver con la velocidad de las olas, así que esa es la afirmación falsa. Las otras tres son correctas.

  35. En relación a los anticiclones y las borrascas en el hemisferio norte marque, la opción correcta.

    1. Un anticiclón es una zona de bajas presiones donde el viento gira en sentido antihorario, generalmente asociado a tiempo inestable y precipitaciones
    2. Las borrascas son centros de alta presión con vientos que giran en sentido horario, y tienden a desplazarse predominantemente de Este a Oeste
    3. En una borrasca, el viento gira en sentido antihorario, la presión disminuye hacia el centro trayendo consigo tiempo inestable
    4. Un anticiclón se caracteriza por una baja presión en su centro, vientos fuertes que giran en sentido antihorario y una trayectoria errática
    Respuesta correcta: la C. En una borrasca del hemisferio norte el viento gira en sentido antihorario y la presión va disminuyendo hacia el centro, donde es mínima; por eso trae tiempo inestable, con nubes y lluvia. Las demás frases mezclan las características: el anticiclón es de altas presiones, gira en sentido horario y trae buen tiempo.

  36. De las siguientes afirmaciones marque la opción FALSA.

    1. El fetch es la extensión rectilínea sobre la que sopla un viento de dirección y fuerza constantes
    2. Un viento refresca cuando su intensidad disminuye y se mantiene
    3. La virazón se produce en las horas diurnas
    4. Cuando el viento rola cambia de dirección
    Respuesta correcta: la B. Un viento refresca cuando su intensidad aumenta, no cuando disminuye; cuando baja se dice que cae o amaina. Por ejemplo, si el viento pasa de 10 a 20 nudos y se queda así, ha refrescado. Por eso la afirmación falsa es la que dice que refresca al disminuir.

  37. El desvío es el ángulo entre:

    1. El Norte de aguja y la visual a un objeto
    2. El Norte verdadero y el Norte de aguja
    3. El Norte magnético y el Norte de aguja
    4. El Norte verdadero y el Norte magnético
    Respuesta correcta: la C. El desvío (Δ) es el ángulo entre el norte magnético y el norte de aguja. Lo provocan los hierros y los aparatos eléctricos del propio barco, que apartan la aguja del norte magnético. Entre el norte verdadero y el magnético está la declinación, y entre el verdadero y el de aguja, la corrección total.

  38. De las siguientes respuestas, ¿cuáles son partes de una aguja náutica?:

    1. Chapitel, imanes, estilo
    2. Estilo, capacete, mortero
    3. Mortero, núcleo, línea de Fe
    4. Las respuestas a) y c) son correctas
    Respuesta correcta: la A. La aguja náutica tiene, entre otras partes, el chapitel (la pieza central donde se apoya la rosa), las agujas imantadas o imanes, y el estilo (la punta afilada sobre la que gira). En las otras listas se cuela alguna pieza que no es de la aguja.

  39. Las líneas isobáticas que en una carta náutica unen puntos de igual profundidad se llaman:

    1. Enfilaciones
    2. Veriles
    3. Líneas de sonda
    4. No tienen un nombre concreto
    Respuesta correcta: la B. Los veriles, también llamados líneas isobáticas o isobatas, son las líneas de la carta que unen puntos con la misma profundidad. Te sirven, por ejemplo, para situarte: si navegas siguiendo un veril, sabes qué sonda tienes debajo.

  40. Dos buques que tengan la misma latitud y no estén en el ecuador:

    1. Se encuentran en el mismo meridiano
    2. Se encuentran en el mismo paralelo
    3. Se encuentran en el mismo Primer meridiano
    4. Se encuentran entre los paralelos de Cáncer y Capricornio
    Respuesta correcta: la B. La latitud es la distancia al Ecuador medida en grados, y todos los puntos con la misma latitud forman un paralelo. Así que dos barcos con la misma latitud están en el mismo paralelo, aunque puedan estar en meridianos muy distintos.

  41. El 5 de julio de 2025 se observa el faro de Punta Almina en demora verdadera 154º y a una distancia de 6 millas. ¿Cuál es nuestra situación?:

  42. Nos encontramos en la situación 35º 53,0′ N, 006º 02,5′ W y queremos navegar hasta la situación 35º 52,0′ N, 005º 36,7′ W. ¿Qué rumbo de aguja tendremos que poner y qué distancia recorremos, teniendo en cuenta que el desvío es +2º y la declinación magnética = 4º NW?

  43. Desde la situación 36º 06,6′ N, 006º 02,2′ W se pone rumbo al faro de Punta Malabata. Calcular el rumbo de aguja sabiendo que la corrección total = – 6,5º.

  44. Identifique en la carta náutica en cuál de las siguientes situaciones está prohibido fondear:

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Andalucía · Marzo 2025

  1. ¿Cuál de los siguientes elementos NO es una de las partes del timón?:

    1. Limera
    2. Mecha
    3. Cruz
    4. Guardines
    Respuesta correcta: la C. La cruz no es una parte del timón, sino del ancla: es la zona donde la caña se une con los brazos. La limera, la mecha y los guardines sí son del timón: el orificio del casco, el eje y los cabos o cadenas que lo mueven.

  2. En relación con los grifos de fondo de la embarcación, ¿cuál de las siguientes respuestas es correcta?:

    1. Permiten la entrada de agua para la refrigeración del motor
    2. Permiten la entrada y salida de agua dulce en las lumbreras
    3. Son válvulas que van roscadas en los pasamanos y permanecerán cerradas con mal tiempo
    4. Permiten comunicar los manguerotes de ventilación con el de agua de mar
    Respuesta correcta: la A. Los grifos de fondo son las llaves que hay en el casco, por debajo de la flotación, para dar o cortar el paso del agua de mar que entra para refrigerar el motor y para otros servicios como el inodoro. No tienen que ver con lumbreras, pasamanos ni manguerotes.

  3. Cuando un ancla «cuelga sobre freno» del costado próxima al agua y lista para ser fondeada, decimos que el ancla está:

    1. A pique
    2. A la pendura
    3. Clara
    4. Libre
    Respuesta correcta: la B. El ancla está «a la pendura» cuando cuelga del escobén, cerca del agua y sujeta solo por el freno del molinete, lista para soltarla. «A pique», en cambio, es cuando el barco está justo encima del ancla con la cadena vertical, algo que pasa sobre todo al levarla.

  4. ¿Qué elementos forman parte de una hélice?:

    1. Perno, caña y brazos
    2. Bocina, núcleo y capacete
    3. Mecha, dextrógira y levógira
    4. Limera, estrella y paso
    Respuesta correcta: la B. La hélice está formada por las palas unidas a un núcleo, la pieza central que va al eje, y el capacete es la tapa en forma de cono que cubre el núcleo por detrás. La bocina, el tubo por donde el eje sale del casco, va justo delante. Las otras opciones mezclan partes del timón (mecha, limera) y del ancla (caña, brazos).

  5. Respecto al lugar de fondeo, ¿cuál de las siguientes opciones es correcta?:

    1. Conviene que el fondo tenga mucha pendiente para que el ancla agarre mejor
    2. No es necesario estar resguardado de la mar y el viento, ya que el ancla y la cadena aguantarán esas fuerzas
    3. No conviene que el fondo presente una disminución repentina de la pendiente pasando bruscamente de sondas pequeñas a grandes sondas
    4. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
    Respuesta correcta: la C. Para fondear conviene un fondo con poca pendiente. Si la profundidad pasa de golpe de poca a mucha, el ancla agarra peor y, si garrea, se va hacia la parte honda y se queda colgando sin agarrar. Por eso no conviene un fondo que cambie bruscamente de sondas pequeñas a grandes. Tampoco vale fondear sin resguardo del viento y la mar.

  6. Para poder levar el ancla por medio de un molinete debemos:

    1. Desembragar el molinete y dejar libre el freno
    2. Frenar el barboten y embragar el molinete
    3. Dejar libre el freno solamente
    4. Embragar el barbotén y dejar libre el freno
    Respuesta correcta: la D. El barbotén es la rueda con muescas del molinete donde encaja la cadena, y tiene un freno para sujetarla. Para levar con el molinete hay que embragar el barbotén (conectarlo al motor del molinete) y soltar el freno, para que gire y recoja cadena. Con el barbotén desembragado y el freno suelto, la cadena caería libre: eso es para fondear.

  7. De las siguientes opciones, ¿qué debemos hacer para evitar quedarse atravesado a la mar?:

    1. Aumentar la velocidad para atravesar las olas rápidamente y sin modificar el rumbo
    2. Ajustar el rumbo y la velocidad para evitar que las olas impacten por el través
    3. Únicamente podemos detener la embarcación hasta que las condiciones mejoren
    4. Todas las respuestas anteriores son correctas
    Respuesta correcta: la B. Quedarse atravesado a la mar es recibir las olas de costado, que es cuando el barco es menos estable y más fácil de volcar. Para evitarlo hay que ir ajustando el rumbo y la velocidad para que las olas lleguen por la amura o por la aleta, nunca por el través.

  8. En caso de navegar con mal tiempo, ¿qué medida NO es recomendable?:

    1. Dejar la costa a barlovento
    2. Capear o correr el temporal
    3. Destrincar elementos pesados de la embarcación
    4. Revisar todas las aberturas de la embarcación para asegurar su flotabilidad
    Respuesta correcta: la C. Con mal tiempo los elementos pesados se trincan, no se destrincan: si se sueltan, con los balances se desplazan, pueden causar averías y cambian el equilibrio del barco. Dejar la costa a barlovento sí es recomendable, porque así el viento y las olas te alejan de ella en lugar de empujarte contra las rocas.

  9. En caso de navegar en condiciones de baja visibilidad, ¿qué medidas o acciones deberemos tomar?:

    1. Se navegará a una velocidad reducida y extremaremos al máximo la vigilancia visual y auditiva
    2. Aumentaremos la velocidad para reducir el riesgo de varada o colisión
    3. Retiraremos el reflector radar de su posición para no ser detectados por otras embarcaciones
    4. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
    Respuesta correcta: la A. Con baja visibilidad hay que navegar a velocidad reducida y extremar la vigilancia, mirando y escuchando. Al ir más despacio tienes más tiempo para ver u oír a otro barco y reaccionar, y si hace falta puedes parar en menos distancia.

  10. Para capear un temporal navegaremos recibiendo la mar por:

    1. La aleta y con poca máquina avante
    2. La popa y con poca máquina avante
    3. La amura y con poca máquina avante
    4. La proa y con la máquina parada
    Respuesta correcta: la C. Para capear un temporal se pone el barco con la mar por la amura, un poco abierta de la proa, y se da poca máquina avante, solo la necesaria para gobernar. Recibir las olas justo por proa haría dar golpes muy fuertes, y llevarlas por la aleta o la popa ya no es capear, sino correr el temporal.

  11. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?:

    1. En caso de contaminación el patrón de la embarcación es el único responsable de la misma
    2. La obligación del capitán de un barco, de prestar auxilio a otra embarcación es acudir al lugar sólo si recibe la petición de ayuda de un Centro de Salvamento
    3. Dentro de la zona de baño, en un tramo de costa que no esté balizado, se permite navegar a una velocidad no superior a tres nudos
    4. Las respuestas a) y c) son correctas
    Respuesta correcta: la C. En un tramo de costa sin balizar, la zona de baño es la franja de 200 m en las playas y 50 m en el resto de la costa, y dentro de ella no se puede navegar a más de 3 nudos. Las otras dos afirmaciones fallan: de la contaminación no responde solo el patrón, también el propietario, el naviero y el asegurador, y el deber de auxilio no depende de que te lo pida un centro de salvamento.

  12. Indique cuál de las siguientes afirmaciones es correcta, en cuanto al régimen de descargas de aguas sucias:

    1. Se pueden descargar aguas sucias sin desmenuzar y desinfectar entre las 3 millas y 12 millas de la tierra más próxima, entendida ésta como la línea de base a partir de la cual se establece el mar territorial.
    2. A la descarga de aguas sucias resultantes de averías sufridas por una embarcación o su equipo, siempre que antes y después de producirse la avería se hayan tomado todas las precauciones razonables para prevenir o reducir al mínimo tal descarga, no le es de aplicación las condiciones de descargas establecido en la legislación española
    3. Fuera de las zonas especiales se pueden descargar aguas sucias desmenuzadas y desinfectadas a menos de 3 millas de la tierra más próxima
    4. Todas las respuestas anteriores son correctas
    Respuesta correcta: la B. Las condiciones de descarga de aguas sucias no se aplican cuando la descarga se produce por una avería del barco o de su equipo, siempre que antes y después se hayan tomado todas las precauciones razonables para evitarla o reducirla. Las otras dos fallan: sin tratar hay que ir a más de 12 millas, y tratadas a más de 3, no a menos.

  13. Entrando en puerto vemos por la proa una marca cuya luz es grupos de 2+1 destellos de color verde. ¿Qué está indicando?:

    1. La presencia de un peligro a cuyo alrededor las aguas son navegables
    2. Es una marca lateral de estribor y debemos dejarla por estribor. Si fuera de día veríamos que es completamente verde
    3. Una bifurcación del canal, de forma que tenemos el canal principal por estribor
    4. Una bifurcación del canal, de forma que tenemos el canal principal por babor
    Respuesta correcta: la D. El ritmo de grupos de 2+1 destellos es exclusivo de las marcas de bifurcación, así que no es una lateral normal ni un peligro aislado. Como la luz es verde, es la marca verde con banda roja, que indica canal principal a babor: el canal se divide y el principal te queda por babor de la marca. Una lateral de estribor normal también da luz verde, pero nunca 2+1.

  14. Una marca que emite una luz blanca cuyo ritmo consiste en un destello largo cada 10 segundos es una marca:

    1. Especial
    2. Cardinal Norte
    3. Cardinal Sur
    4. De aguas navegables
    Respuesta correcta: la D. Un destello largo blanco cada 10 segundos es uno de los ritmos de la marca de aguas navegables (los otros son la isofase, la de ocultaciones y la letra A en Morse). Las cardinales Norte y Sur llevan centelleos, y la marca especial tiene la luz amarilla, no blanca.

  15. El color de una marca cardinal ESTE es:

    1. Mitad superior negra e inferior amarilla
    2. Mitad superior amarilla e inferior negra
    3. Amarillo con una ancha banda horizontal negra en su parte central
    4. Negro con una ancha banda horizontal amarilla en su parte central
    Respuesta correcta: la D. La cardinal Este es negra con una ancha banda horizontal amarilla en su parte central: negro, amarillo, negro. Truco: los conos de su tope, opuestos por las bases, apuntan hacia las dos bandas negras, la de arriba y la de abajo. La contraria, amarilla con banda negra en el centro, es la cardinal Oeste.

  16. Una boya negra con una o varias anchas bandas horizontales rojas es una marca:

    1. De peligro aislado
    2. De aguas navegables
    3. Lateral de bifurcación, canal principal a babor
    4. No hay ninguna marca que esté pintada de esa forma
    Respuesta correcta: la A. Una boya negra con una o varias bandas anchas horizontales rojas es la marca de peligro aislado. Señala un peligro concreto, como una roca o un resto hundido, rodeado completamente por aguas navegables. No la confundas con la de aguas navegables, que lleva franjas verticales rojas y blancas.

  17. La marca de tope, si la tiene, de una marca lateral de bifurcación canal principal a estribor es:

    1. Un cono rojo con el vértice hacia arriba
    2. Un cono verde con el vértice hacia arriba
    3. Un cilindro verde
    4. Un cilindro rojo
    Respuesta correcta: la D. La marca de bifurcación «canal principal a estribor» es una lateral de babor modificada: roja con una franja horizontal verde. Por eso lleva el mismo tope que cualquier lateral de babor, un cilindro rojo. El color de la franja central (verde) es el que te dice que el canal principal queda a estribor.

  18. En una situación de alcance en mar abierto con buques que están a la vista el uno del otro, ¿cuándo el buque que alcanza deberá mantenerse apartado de la derrota del buque alcanzado?:

    1. Nunca. Debe apartarse el buque alcanzado
    2. Siempre
    3. Sólo cuando el buque que alcanza es de propulsión mecánica
    4. Depende de las categorías de los buques implicados
    Respuesta correcta: la B. La Regla 13 es tajante: todo buque que alcanza a otro se mantiene apartado de la derrota del buque alcanzado, siempre, sea cual sea su categoría. Un velero que alcanza a un buque de motor también tiene que apartarse, aunque normalmente el velero tenga preferencia. Y esa obligación dura hasta que lo haya adelantado del todo.

  19. Un velero de 10 metros de eslora navega de día con las velas izadas y además exhibe una marca cónica con el vértice hacia abajo. ¿Cuáles de las siguientes luces podrá exhibir cuando sea de noche?

    1. Luces de costado y luz de alcance
    2. Luces de costado, una luz de tope y luz de alcance
    3. Luces de costado, una luz de tope, luz de alcance y una luz todo horizonte de color blanco
    4. No tiene que exhibir ninguna luz, pero tendrá a mano una linterna o un farol con luz blanca, para exhibirlo con antelación suficiente para prevenir el abordaje
    Respuesta correcta: la B. El cono con el vértice hacia abajo dice que el velero navega a vela y a motor a la vez, y a efectos del Reglamento es un buque de propulsión mecánica (Regla 25). Así que de noche lleva las luces de la Regla 23: luces de costado, una luz de tope y luz de alcance. Las luces de solo costado y alcance son las del velero que va únicamente a vela.

  20. ¿Cómo se debe cruzar un dispositivo de separación del tráfico?:

    1. Lo más perpendicularmente posible a la dirección general del tráfico
    2. Con el menor ángulo posible en relación con la dirección general del tráfico
    3. A la máxima velocidad que permita navegar con seguridad
    4. Las respuestas b) y c) son correctas
    Respuesta correcta: la A. La Regla 10 dice que los buques evitarán en lo posible cruzar las vías de circulación de un dispositivo de separación del tráfico, y que si tienen que hacerlo, lo harán con un rumbo que forme un ángulo lo más próximo posible a 90 grados con la dirección general del tráfico. Así el cruce dura lo menos posible y los demás ven claramente lo que hacemos. La velocidad no entra en la regla.

  21. Navegando en un canal angosto nos aproximamos a un recodo que tiene la visión obstaculizada y no permite ver otros buques. ¿Qué señal fónica debemos hacer sonar?

    1. Ninguna
    2. Una pitada larga
    3. Una pitada larga seguida de dos cortas
    4. Una pitada corta, una larga y una corta
    Respuesta correcta: la B. Al aproximarte a un recodo de un canal angosto donde la visión está obstaculizada, la Regla 34 manda hacer sonar una pitada larga, y el buque que esté al otro lado del recodo contesta con otra pitada larga. Es un aviso de presencia. Una pitada larga seguida de dos cortas es una señal de niebla, no de recodo.

  22. Una embarcación de recreo está pescando con caña, manteniéndose a la deriva con la máquina desembragada. Se trata de:

    1. Un buque dedicado a la pesca
    2. Un buque sin gobierno
    3. Un buque con capacidad de maniobra restringida
    4. Un buque en navegación
    Respuesta correcta: la D. Para el Reglamento, «buque dedicado a la pesca» es solo el que pesca con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros artes que restringen su capacidad de maniobra (Regla 3); pescar con caña no restringe nada. Tampoco es un buque sin gobierno, porque el motor funciona y puede maniobrar cuando quiera. Como no está fondeado, ni amarrado, ni varado, es simplemente un buque en navegación.

  23. Dos buques de vela a la vista el uno del otro, que reciben el viento por bandas contrarias, se aproximan a rumbos opuestos con riesgo de abordaje. ¿Cuál debe maniobrar?:

    1. Caerán ambos a estribor
    2. El que esté más a barlovento se mantendrá apartado de la derrota del otro
    3. El que reciba el viento por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro
    4. El que reciba el viento por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro
    Respuesta correcta: la C. Cuando dos veleros reciben el viento por bandas contrarias, la Regla 12 dice que el que lo recibe por babor se mantiene apartado de la derrota del otro. Es decir, tiene preferencia el que navega amurado a estribor. Que caigan ambos a estribor es la regla de la vuelta encontrada, que solo vale entre buques de propulsión mecánica.

  24. Dos buques de propulsión mecánica a la vista el uno del otro, se aproximan a rumbos opuestos con riesgo de abordaje. ¿Cuál debe maniobrar?:

    1. El que tenga al otro por el costado de estribor
    2. El que tenga al otro por el costado de babor
    3. Los dos caerán a estribor
    4. Ninguno de los dos
    Respuesta correcta: la C. Dos buques de propulsión mecánica que se acercan a rumbos opuestos, o casi opuestos, con riesgo de abordaje están en vuelta encontrada, y la Regla 14 manda que los dos caigan a estribor, para pasar cada uno por la banda de babor del otro. Aquí no hay un buque con preferencia: maniobran ambos. Lo de «el que tiene al otro por estribor» es la situación de cruce.

  25. Navegando sin radar en condiciones de visibilidad reducida, oímos una señal fónica de niebla por la zona de proa. Nuestra acción inmediata debe ser:

    1. Caer a estribor con decisión
    2. Caer a babor con decisión
    3. Reducir la velocidad a la mínima de gobierno, incluso suprimir toda la arrancada si es necesario
    4. Todas las respuestas anteriores son correctas
    Respuesta correcta: la C. En visibilidad reducida, si oyes una señal de niebla por una zona a proa del través, la Regla 19 manda reducir la velocidad al mínimo necesario para mantener el rumbo y, si hace falta, suprimir toda la arrancada. No sabes dónde está el otro buque ni hacia dónde va, así que caer a una banda sin más puede ponerte justo delante de él.

  26. Un buque que exhibe dos conos negros unidos por el vértice en línea vertical, uno sobre el otro, es:

    1. Un buque dedicado a la pesca
    2. Un buque remolcando
    3. Un buque remolcado
    4. Las respuestas b) y c) son correctas
    Respuesta correcta: la A. Dos conos negros unidos por sus vértices, uno sobre el otro (con forma de reloj de arena), son la marca de día del buque dedicado a la pesca, tanto de arrastre como de otros artes (Regla 26). No la confundas con la marca bicónica, que es un rombo (dos conos unidos por la base) y la llevan el remolcador y el remolcado cuando el remolque mide más de 200 metros.

  27. Un buque en nuestras proximidades hace sonar su pito de forma continua. Está indicando que:

    1. Está dando atrás
    2. Naveguemos con precaución porque nos estamos dirigiendo hacia un peligro
    3. Está en peligro y necesita ayuda
    4. Va a levantar el fondeo
    Respuesta correcta: la C. El sonido continuo producido por cualquier aparato de señales de niebla es una de las señales de peligro del Anexo IV del RIPA (Regla 37): el buque está en peligro y necesita ayuda. Las señales de maniobra son pitadas contadas (tres cortas para dar atrás, por ejemplo), nunca un sonido continuo.

  28. Al realizar una ciaboga sin viento y con una hélice levógira, lo más rápido y eficaz es hacer que la proa caiga o evolucione a:

    1. Estribor
    2. En una ciaboga lo mejor es fondear
    3. Es indiferente
    4. Babor
    Respuesta correcta: la D. En la ciaboga alternas avante y atrás, y el momento delicado es la marcha atrás. Con hélice levógira, al dar atrás la popa cae a estribor, así que la proa se va a babor. Si ciabogas por babor, ese efecto de la hélice te ayuda en cada marcha atrás y el giro sale más rápido y en menos espacio.

  29. Los periodos o fases de la curva de evolución en marcha avante son:

    1. De maniobra, diámetro de evolución y uniforme
    2. De maniobra, variable y uniforme
    3. Rabeo de la popa, uniforme y diámetro táctico
    4. De maniobra, variable y rabeo de la popa
    Respuesta correcta: la B. La curva de evolución tiene tres periodos. El de maniobra va desde que empiezas a girar el timón hasta que llega al ángulo deseado. En el variable las fuerzas aún no están equilibradas y el radio se va cerrando. En el uniforme el barco ya describe una trayectoria de radio constante.

  30. Los fuegos de la clase «F» son:

    1. Fuegos de gases combustibles que, en condiciones normales de presión y temperatura, se encuentran en estado gaseoso
    2. Fuegos de metales combustibles, entre otros magnesio y potasio
    3. Fuegos derivados de aceites y grasas vegetales o animales en materiales y aparatos de cocina
    4. Fuegos de combustibles líquidos o sólidos licuables
    Respuesta correcta: la C. Los fuegos de clase F son los de aceites y grasas de cocina, vegetales o animales, como una sartén o una freidora que prende. Nunca se apagan con agua: al tocar el aceite ardiendo, el agua se evapora de golpe y lanza aceite en llamas.

  31. En caso de fuego a bordo en navegación, ¿cómo deberemos proceder si tenemos viento?:

    1. Maniobrando para socairear el fuego
    2. Maniobrando para incrementar el viento aparente
    3. Parando el motor para que el viento aparente sea cero
    4. No es necesario tomar ninguna medida extraordinaria e inmediata
    Respuesta correcta: la A. Socairear el fuego es maniobrar para que el viento aparente sobre el barco sea casi cero: navegas con el viento por la popa y a su misma velocidad, así el fuego no recibe aire nuevo ni se aviva. Parar el motor no sirve: con el barco quieto, el viento sigue soplando con toda su fuerza sobre las llamas.

  32. En relación con las vías de agua, ¿cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta?:

    1. Para prevenir una vía de agua se deben cerrar los grifos de fondo que no se estén utilizando
    2. Los grifos de fondo son puntos críticos donde existe un mayor riesgo de que se produzcan vías de agua
    3. Si se detecta agua en la sentina, se deben poner en marcha de inmediato todos los medios de achique y mantener encendido el motor
    4. Si se detecta agua en la sentina, el eje de la hélice debe permanecer cerrado
    Respuesta correcta: la D. La frase que no es correcta es la del eje de la hélice: un eje no se abre ni se cierra. Lo que se cierra son los grifos de fondo que no se usan, y eso sí previene vías de agua. Con agua en la sentina, lo correcto es poner en marcha todos los medios de achique y mantener el motor encendido.

  33. De las siguientes afirmaciones marque la opción correcta:

    1. En una borrasca el viento sopla siempre perpendicularmente a las isobaras
    2. En un anticiclón la presión es mayor en la periferia que en el interior
    3. Una borrasca es una región donde la presión atmosférica es más baja que la del aire circundante
    4. Ninguna de las opciones anteriores es correcta
    Respuesta correcta: la C. Una borrasca es una zona donde la presión es más baja que la del aire que la rodea: el mínimo está en el centro y aumenta hacia fuera. En un anticiclón es al revés, con la presión más alta en el centro. Y el viento no sopla perpendicular a las isóbaras: circula casi paralelo a ellas, desviándose un poco hacia las bajas presiones.

  34. De las siguientes afirmaciones marque la opción correcta:

    1. La virazón se desarrolla durante las horas diurnas
    2. Si el viento cambia de dirección y se mantiene en ella, se dice que ha refrescado
    3. La escala Douglas designa los diferentes estados del viento
    4. La escala Beaufort clasifica el oleaje en función de su altura
    Respuesta correcta: la A. La virazón es la brisa de mar a tierra y se desarrolla durante las horas del día, cuando la tierra se calienta más rápido que el mar. Las demás frases tienen algo cambiado: si el viento cambia de dirección se dice que rola (no que refresca), la Douglas es la escala del estado de la mar y la Beaufort, la del viento.

  35. De las siguientes afirmaciones marque la opción correcta:

    1. La presión atmosférica es el peso por unidad de volumen de la columna de aire que gravita en el lugar de medida
    2. Las isobaras son las intersecciones de las superficies isobáricas, en un momento determinado, con una superficie de nivel
    3. La presión atmosférica es el peso de la columna de aire que gravita en el lugar de medida
    4. Los barómetros aneroides equilibran la presión por medio de fuerzas eléctricas
    Respuesta correcta: la B. La isóbara une los puntos que tienen la misma presión en un momento dado. Dicho de forma técnica, es la línea donde una superficie de igual presión (isobárica) corta a una superficie de nivel, como el nivel del mar. Ojo con las otras: la presión es el peso de la columna de aire por unidad de superficie (no de volumen, ni el peso a secas) y el aneroide funciona con fuerzas elásticas, no eléctricas.

  36. La extensión rectilínea sobre la que sopla un viento de dirección y fuerza constante se denomina:

    1. Potencia
    2. Fetch
    3. Persistencia
    4. Intensidad
    Respuesta correcta: la B. Esa extensión de mar, en línea recta, sobre la que el viento sopla con dirección y fuerza constantes es el fetch. Es una distancia y se mide en millas. Junto con la intensidad y la persistencia del viento, decide lo grandes que llegan a ser las olas.

  37. El abatimiento es:

    1. En ausencia de viento, el ángulo formado entre el rumbo verdadero y el rumbo real que hace el barco como consecuencia de su desplazamiento por la corriente
    2. En ausencia de corriente, el ángulo formado entre el rumbo verdadero y el rumbo real que hace el barco como consecuencia de su desplazamiento hacia sotavento
    3. Cuando hay viento y corriente, el ángulo formado entre el rumbo verdadero y el rumbo que hace el barco con respecto al fondo
    4. Las respuestas b) y c) son correctas
    Respuesta correcta: la B. El abatimiento es el efecto del viento, por eso se define sin corriente: es el ángulo entre el rumbo verdadero y el que hace el barco de verdad al ser empujado hacia sotavento. Con viento y corriente a la vez, el ángulo respecto al fondo mezcla abatimiento y deriva, así que ya no es solo abatimiento.

  38. El Cero Hidrográfico:

    1. En la cartografía náutica española se define como la mayor marea astronómica predecible (LAT) en condiciones meteorológicas medias
    2. Es el plano horizontal de referencia sobre el cual se miden, de forma vertical, las profundidades representadas en las cartas náuticas y las alturas de todo accidente geográfico que vele en bajamar
    3. Equivale a la amplitud de la marea
    4. Las respuestas a) y b) son correctas
    Respuesta correcta: la B. El cero hidrográfico es el plano horizontal de referencia desde el que se miden hacia abajo las sondas de la carta y hacia arriba las alturas de las rocas que velan en bajamar. En la cartografía española es la bajamar más baja previsible (LAT), no la «mayor marea»: por eso la frase que lo define así es falsa, y tampoco vale la opción que da por buenas las dos.

  39. Si conocemos el coeficiente de corredera podemos calcular:

    1. La velocidad verdadera del barco, multiplicando el coeficiente de corredera por la velocidad de corredera
    2. La velocidad de corredera, multiplicando el coeficiente de corredera por la velocidad verdadera del buque
    3. La velocidad de la corriente, dividiendo la velocidad de corredera por el coeficiente de corredera
    4. La velocidad verdadera del barco, dividiendo la velocidad de corredera por el coeficiente de corredera
    Respuesta correcta: la A. El coeficiente de corredera (K) sirve para corregir el pequeño error de la corredera. La velocidad verdadera se obtiene multiplicando lo que marca la corredera por K; si K vale 1, la corredera es exacta. Por ejemplo, con K = 1,1 y 6 nudos de corredera, la velocidad verdadera es 6,6 nudos.

  40. El ángulo contado desde el Norte hasta la línea de crujía del buque se denomina:

    1. Enfilación
    2. Demora
    3. Rumbo
    4. Marcación
    Respuesta correcta: la C. El rumbo es el ángulo entre el norte y la línea de crujía, la línea proa-popa del barco, contado desde el norte en el sentido de las agujas del reloj. Indica hacia dónde apunta la proa. Si el ángulo fuera hasta un objeto de la costa, sería una demora.

  41. Las cartas cuya misión es facilitar al navegante la aproximación a los puertos y a aquellos otros accidentes geográficos que por su importancia o peligro requieren un mayor detalle se denominan:

    1. Navegación Costera
    2. Cartuchos
    3. Portulanos
    4. Recalada
    Respuesta correcta: la D. Las cartas de recalada son las de la aproximación a los puertos y a las zonas de costa que, por su importancia o peligro, necesitan más detalle. Son cartas de punto mayor. El portulano es un plano del interior del puerto, y el cartucho, una ampliación metida dentro de otra carta.

  42. Navegamos al rumbo de aguja = 205º. Al cruzar la oposición de los faros de Punta Carnero y Punta Cires, marcamos el faro de Punta Cires en demora de aguja 189º. Calcular la corrección total.

  43. Al ser HRB = 09h 20m del 22 de marzo de 2025 nos encontramos al Oeste verdadero del faro de la Isla de Tarifa y al SW (Sudoeste) verdadero del faro de Punta Paloma. Situados damos rumbo a Barbate (faro de Tierra) con velocidad 4,5 nudos, en ausencia de viento y corriente. Calcular Rumbo de aguja y HRB de llegada a Barbate, sabiendo que la declinación magnética indicada en la carta es 4° 06′ E 2014 (6′ W) y que el desvío de la aguja es +10° (más).

  44. A HRB = 07h 00m, navegando al rumbo de aguja = 070º y velocidad 8 nudos, obtenemos simultáneamente marcación al faro de la Isla de Tarifa = 100º BABOR y distancia al faro de Punta Cires = 4 millas. Calcular la situación sabiendo que la declinación magnética = 3° NE y desvío de la aguja = – 3° (menos).

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Andalucía · Julio 2025

  1. Las aberturas rectangulares practicadas en cubierta para acceder a los compartimentos inferiores se denominan:

    1. Portillos
    2. Escotillas
    3. Lumbreras
    4. Imbornales
    Respuesta correcta: la B. Las escotillas son las aberturas de la cubierta, normalmente rectangulares y con tapa, que sirven para bajar a los compartimentos de abajo y también para ventilar. Los portillos, en cambio, son ventanas en los costados, no accesos por la cubierta.

  2. Si estamos fondeados y la cadena del ancla está trabajando perpendicular a la superficie del mar se dice que está:

    1. A la pendura
    2. Clara y libre
    3. A pique
    4. Que ha zarpado
    Respuesta correcta: la C. Se dice que la cadena está a pique cuando el barco se ha colocado justo encima del ancla y la cadena baja tensa y vertical, perpendicular a la superficie. No lo confundas con «a la pendura»: ahí el ancla también cuelga en vertical, pero todavía no ha tocado el fondo.

  3. En una embarcación con dos hélices gemelas de giro al exterior, la hélice de estribor es:

    1. Levógira
    2. Dextrógira
    3. Ambas son iguales
    4. Depende del sentido de marcha
    Respuesta correcta: la B. Con dos hélices «de giro al exterior», la parte de arriba de cada hélice gira hacia fuera del barco. La de estribor, mirándola desde popa, gira hacia la derecha, en el sentido de las agujas del reloj: es dextrógira. La de babor gira al revés y es levógira, así que sus efectos laterales se compensan.

  4. La parte superior del costado de una embarcación comprendida entre la cubierta y el comienzo de la regala se denomina:

    1. Trancanil
    2. Francobordo
    3. Pasamanos
    4. Borda
    Respuesta correcta: la D. La borda es la parte alta del costado que sobresale por encima de la cubierta, hasta donde empieza la regala. Hace de pared de protección para que no entre agua y para que nadie se caiga al mar. El trancanil es otra cosa: la pieza que une la cubierta con el costado.

  5. El extremo libre de un cabo o cable se denomina:

    1. Seno
    2. Chicote
    3. Firme
    4. Gaza
    Respuesta correcta: la B. El chicote es el extremo de un cabo, el que queda libre. El firme es la parte que está trabajando o tensa, y el seno es la curva que forma el cabo entre sus extremos cuando no está tenso.

  6. La acción que se produce cuando el ancla no se agarra en el fondo y se arrastra por él se llama:

    1. Zarpar
    2. Orincar
    3. Garreo
    4. Borneo
    Respuesta correcta: la C. Cuando el ancla no se agarra y se arrastra por el fondo, hablamos de garreo: el barco deja de estar sujeto y se desplaza. Se vigila con referencias a tierra o con la alarma de sonda. No lo confundas con zarpar, que es despegar el ancla del fondo a propósito cuando la levas.

  7. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre las tormentas eléctricas es correcta?:

    1. Afectan a los equipos eléctricos únicamente cuando la embarcación tiene el casco metálico
    2. Solo afectan a embarcaciones de pequeño calado y casco de madera
    3. Pueden provocar perturbaciones magnéticas que modifiquen los desvíos de la aguja náutica de forma temporal o permanente
    4. No representan ningún riesgo si se navega con el motor parado
    Respuesta correcta: la C. Un rayo que cae en el barco o cerca de él crea un campo magnético muy fuerte que puede alterar la aguja náutica (el compás). Los desvíos pueden cambiar durante un tiempo o para siempre, e incluso pueden invertirse los polos de la aguja. Da igual que el casco sea de metal, de madera o de fibra.

  8. En caso de caída de un tripulante al agua, ¿qué función debe activarse inmediatamente del sistema de navegación por satélite (GNSS)?:

    1. La función VHF para transmitir la posición de la embarcación en todo momento
    2. La función MOB para marcar la posición exacta del incidente y facilitar las maniobras de búsqueda
    3. Piloto automático en modo retorno para aproximarse al náufrago
    4. La función rumbo directo al utilizar el GNSS se activa de manera automática
    Respuesta correcta: la B. En cuanto alguien cae al agua, pulsa el botón MOB (del inglés man overboard, hombre al agua) del GPS o del plotter. Guarda la posición exacta del momento de la caída, y te sirve de referencia para volver a ese punto y organizar la búsqueda.

  9. En condiciones de baja visibilidad, ¿cuál de las siguientes acciones es la más adecuada para incrementar la seguridad de nuestra navegación?:

    1. Reducir la velocidad y aumentar la vigilancia visual y auditiva
    2. Navegar en las zonas con mayor densidad del tráfico
    3. Encender las luces interiores de la embarcación para ser detectados
    4. Incrementar la velocidad para atravesar rápidamente la zona de baja visibilidad
    Respuesta correcta: la A. Con baja visibilidad lo más seguro es reducir la velocidad y reforzar la vigilancia, con la vista y con el oído, para detectar a tiempo otros barcos y obstáculos. Ir despacio te da tiempo para reaccionar. Las zonas de tráfico denso hay que evitarlas, nunca buscarlas.

  10. Al navegar en aguas someras, ¿cuál de las siguientes precauciones deberíamos tomar?:

    1. Aumentar la velocidad de forma progresiva hasta la máxima velocidad
    2. Consultar la sonda y reducir velocidad para evitar varadas
    3. Desactivar el piloto automático para mantener un rumbo más exacto
    4. Planificar una derrota que permita mantener un rumbo con el viento por la popa
    Respuesta correcta: la B. En aguas someras hay poca agua bajo la quilla, así que hay que ir mirando la sonda (la profundidad) y reducir la velocidad. Yendo despacio tienes más tiempo para reaccionar ante un bajo y, si llegas a tocar fondo, el daño es mucho menor.

  11. En relación al uso de la bandera de la comunidad autónoma, indique qué respuesta es correcta:

    1. Se podrá izar junto con la bandera de España, debajo de ésta, y su tamaño será igual que el del Pabellón nacional
    2. Se reservará el asta de popa para la bandera de la comunidad autónoma si se decide enarbolar ésta y si la bandera de España está izada en otro lugar
    3. No se podrá izar si no lo está el Pabellón nacional y sus dimensiones nunca serán superiores a un tercio del área de la bandera de España
    4. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
    Respuesta correcta: la C. La bandera de la comunidad autónoma solo puede izarse si también está izado el pabellón nacional, nunca sola. Y su tamaño no puede superar un tercio del área de la bandera de España (Real Decreto 2335/1980). Tampoco puede ocupar el asta de popa, que es el sitio de la bandera nacional.

  12. ¿Quién será el responsable de las infracciones por contaminación del medio marino producidas desde una embarcación?:

    1. El causante de la contaminación, aunque sólo sea un tripulante, solidariamente con el patrón de la embarcación
    2. Únicamente el asegurador de la responsabilidad civil
    3. Únicamente el patrón de la embarcación
    4. Serán solidariamente responsables el naviero, el propietario, el asegurador de la responsabilidad civil y el patrón de la embarcación
    Respuesta correcta: la D. En una contaminación del mar causada desde una embarcación no responde una sola persona. La ley hace responsables solidarios al naviero, al propietario, al asegurador de la responsabilidad civil y al patrón: la Administración puede exigir la responsabilidad entera a cualquiera de ellos.

  13. Las marcas laterales de babor son de color:

    1. Verde
    2. Rojo
    3. Amarillo
    4. Azul
    Respuesta correcta: la B. En la región A, que es la de España, las marcas laterales de babor son rojas y las de estribor verdes. Entrando a puerto desde el mar, la roja te queda a babor (el lado izquierdo mirando a proa). El amarillo es el color de las marcas especiales.

  14. Las marcas cardinales tienen por objeto indicar al navegante:

    1. Los límites de un puerto
    2. La localización de las aguas seguras
    3. Las zonas de fondeo
    4. Los canales principales
    Respuesta correcta: la B. Las marcas cardinales se colocan en uno de los cuatro cuadrantes (Norte, Sur, Este u Oeste) alrededor de un peligro para indicarte dónde están las aguas seguras, las más profundas: la cardinal Norte te manda pasar por su norte, y así con las demás. Los canales se balizan con marcas laterales y las zonas de fondeo con especiales.

  15. De noche, las marcas de peligro aislado emiten luz blanca con un ritmo de:

    1. Centelleante rápido continuo
    2. Grupos de dos destellos
    3. Grupos de tres destellos
    4. Isofase
    Respuesta correcta: la B. La marca de peligro aislado lleva luz blanca con grupos de dos destellos. Truco: dos esferas negras de tope, dos destellos de luz. La centelleante rápida continua es de la cardinal Norte y la isofase de la marca de aguas navegables.

  16. Las marcas de canal principal que señalan una bifurcación emiten luz con ritmo de:

    1. Centelleante rápido continuo
    2. Grupos de (2+1) destellos
    3. Grupos de dos destellos
    4. Isofase
    Respuesta correcta: la B. Las marcas de bifurcación, las que señalan el canal principal, tienen un ritmo de luz propio: grupos de (2+1) destellos, es decir, dos destellos seguidos, una pausa y uno más. La luz es roja si la marca es roja con banda verde, y verde si es verde con banda roja, pero el ritmo (2+1) es el mismo y ninguna otra marca lateral lo usa.

  17. Las marcas especiales son de color:

    1. Rojo
    2. Verde
    3. Amarillo
    4. Blanco
    Respuesta correcta: la C. Las marcas especiales son de color amarillo: cuerpo amarillo, tope en forma de «X» amarilla y luz amarilla si la llevan. Señalan zonas o situaciones especiales, como una zona de baño o de acuicultura. El rojo y el verde son de las laterales, y el blanco solo aparece combinado con el rojo en la marca de aguas navegables.

  18. ¿Cuándo se navega en condiciones de «visibilidad reducida»?:

    1. Cuando la visibilidad está disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tormentas de arena o cualesquiera otras causas análogas
    2. Cuando se navega de noche
    3. Cuando los buques están tan lejanos que no se encuentran a la vista el uno del otro
    4. Las respuestas a) y b) son correctas
    Respuesta correcta: la A. La Regla 3 define la visibilidad reducida como toda condición en que la visibilidad está disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tormentas de arena o cualquier otra causa análoga. Fíjate en que la noche no es visibilidad reducida: con cielo claro, las luces de los otros barcos se ven bien y se aplican las reglas de buques a la vista.

  19. ¿Qué equipo de señales acústicas debe llevar un buque de vela de 11 m de eslora?:

    1. Un pito y una campana
    2. Un pito
    3. Cualquier medio capaz de hacer señales acústicas eficaces
    4. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
    Respuesta correcta: la C. La Regla 33 obliga a llevar pito a los buques de 12 metros o más de eslora, y pito y campana a los de 20 o más. Un velero de 11 metros no llega a los 12, así que no está obligado a llevar pito ni campana, pero sí debe ir provisto de otros medios para hacer señales acústicas eficaces.

  20. Navegando en niebla, ¿debemos encender las luces de navegación?:

    1. Sí, siempre
    2. De día no es necesario, aunque es una buena medida
    3. No podemos, salvo que estemos entre la puesta y la salida del Sol
    4. Depende de la claridad que haya
    Respuesta correcta: la A. La Regla 20 dice que las luces de navegación se exhiben desde la puesta hasta la salida del sol, y también durante el día cuando hay visibilidad reducida. La niebla es visibilidad reducida, así que con niebla las luces van encendidas siempre, sea de día o de noche. Las marcas, en cambio, son solo de día.

  21. En una situación de cruce con riesgo de abordaje entre dos buques de propulsión mecánica a la vista el uno del otro, el que tiene al otro por el costado de estribor:

    1. Se mantendrá apartado de la derrota del otro
    2. Mantendrá rumbo y velocidad
    3. Coordinará la maniobra a realizar por VHF
    4. Emitirá cinco o más pitadas cortas y rápidas
    Respuesta correcta: la A. Cuando dos buques de propulsión mecánica se cruzan con riesgo de abordaje, la Regla 15 dice que el que tiene al otro por su costado de estribor (el lado derecho mirando a proa) se mantendrá apartado de la derrota del otro y, si las circunstancias lo permiten, evitará cortarle la proa. El otro buque es el que sigue a rumbo: mantiene rumbo y velocidad.

  22. En un dispositivo de separación del tráfico, los buques de eslora inferior a 20 metros:

    1. Podrán navegar tanto por las vías de circulación como por las zonas de navegación costera adyacentes
    2. No podrán navegar por las vías de circulación del dispositivo, salvo para evitar un peligro inminente
    3. No podrán utilizar las zonas de navegación costera adyacentes, salvo que vayan o vengan de algún punto situado dentro de ellas
    4. Sólo podrán utilizar el dispositivo entre la salida y la puesta del sol
    Respuesta correcta: la A. La Regla 10 dice que los buques de menos de 20 metros de eslora, los de vela y los pesqueros pueden utilizar la zona de navegación costera, sin condiciones. Y nada les impide navegar por las vías de circulación del dispositivo, siempre que sigan la dirección del tráfico y no estorben a los buques de propulsión mecánica que las usan. Por eso pueden ir por las dos.

  23. Cuando el buque que «cede el paso» maniobra para evitar un abordaje:

    1. Es recomendable que realice cambios de rumbo pequeños para no desviarse mucho de su derrota, siempre que haya espacio suficiente
    2. Esperará a maniobrar hasta tener la seguridad de que el abordaje es inminente
    3. Si las circunstancias lo permiten, efectuará cambios de rumbo y/o velocidad lo suficientemente amplios para ser percibidos desde el otro buque
    4. Las respuestas a) y c) son correctas
    Respuesta correcta: la C. El buque que cede el paso debe maniobrar con antelación y de forma clara (Regla 16). La Regla 8 concreta el cómo: si las circunstancias lo permiten, los cambios de rumbo o de velocidad deben ser lo bastante amplios para que el otro buque los perciba enseguida. Hacer cambios pequeños para no desviarse de la derrota es justo lo que el Reglamento pide evitar, y esperar a que el abordaje sea inminente es lo contrario de maniobrar con antelación.

  24. ¿A qué categoría pertenece un buque que, debido a la naturaleza de su trabajo, tiene reducida su capacidad para maniobrar de la forma exigida por el Reglamento de Abordajes y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque?:

    1. Buque con capacidad de maniobra restringida
    2. Buque sin gobierno
    3. Buque dedicado a la pesca
    4. Las respuestas a) y c) son correctas
    Respuesta correcta: la A. Esa es, casi palabra por palabra, la definición de buque con capacidad de maniobra restringida de la Regla 3: la limitación le viene de la naturaleza de su trabajo (un remolque difícil, un dragado, tender cables). El buque sin gobierno está limitado por una circunstancia excepcional, como una avería, y el dedicado a la pesca tiene su propia definición aparte, así que no entra aquí.

  25. ¿Cuál de las siguientes configuraciones de luces puede exhibir de noche un buque de propulsión mecánica de 6,5 metros de eslora que navega a una velocidad de 10 nudos?:

    1. Una única luz blanca todo horizonte
    2. Una luz blanca todo horizonte y luces de costado
    3. Una luz blanca todo horizonte, luces de costado y luz de alcance
    4. Todas las respuestas anteriores son correctas
    Respuesta correcta: la B. Un buque de propulsión mecánica de menos de 12 m de eslora puede sustituir las luces normales por una luz blanca todo horizonte y luces de costado (Regla 23). Llevar solo la luz blanca se permite únicamente si además mide menos de 7 m y su velocidad máxima no pasa de 7 nudos; este barco navega a 10, así que las luces de costado son obligatorias. La luz blanca todo horizonte ya hace de luz de tope y de alcance: no se le suma otra luz de alcance.

  26. Un buque de vela está alcanzando a un buque de propulsión mecánica, con riesgo de abordaje. Si ambos buques están en mar abierto a la vista el uno del otro:

    1. El de vela se mantendrá apartado de la derrota del de propulsión mecánica
    2. El de propulsión mecánica se mantendrá apartado de la derrota del de vela
    3. Ambos caerán a la banda contraria de la que está el otro buque
    4. Esta situación no la contempla el Reglamento de Abordajes
    Respuesta correcta: la A. En una situación de alcance manda la Regla 13: todo buque que alcanza a otro se mantiene apartado de la derrota del alcanzado, sea cual sea su categoría. Esta regla pasa por delante de la jerarquía de la Regla 18, así que aquí el velero, por ser el que alcanza, es el que se aparta del buque de propulsión mecánica.

  27. Visibilidad reducida. Salvo en los casos en que hayamos comprobado que no existe riesgo de abordaje, ¿qué debemos hacer si oímos, más o menos por la amura de babor, la señal de niebla de otro buque?

    1. Caer con toda la caña a estribor
    2. Caer con toda la caña a babor
    3. Emitir cinco o más pitadas cortas y rápidas
    4. Reducir la velocidad a la mínima de gobierno
    Respuesta correcta: la D. La Regla 19 lo dice para la visibilidad reducida: si oyes, al parecer a proa de tu través, la señal de niebla de otro buque, y no has comprobado que no hay riesgo de abordaje, reduces la velocidad a la mínima de gobierno y, si hace falta, paras del todo. La amura de babor está a proa del través. No se mete el timón a ciegas hacia un buque que no ves.
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Andalucía · Marzo 2025

  1. ¿Cuál de los siguientes elementos NO es una de las partes del timón?:

    1. Limera
    2. Mecha
    3. Cruz
    4. Guardines
    Respuesta correcta: la C. La cruz no es una parte del timón, sino del ancla: es la zona donde la caña se une con los brazos. La limera, la mecha y los guardines sí son del timón: el orificio del casco, el eje y los cabos o cadenas que lo mueven.

  2. En relación con los grifos de fondo de la embarcación, ¿cuál de las siguientes respuestas es correcta?:

    1. Permiten la entrada de agua para la refrigeración del motor
    2. Permiten la entrada y salida de agua dulce en las lumbreras
    3. Son válvulas que van roscadas en los pasamanos y permanecerán cerradas con mal tiempo
    4. Permiten comunicar los manguerotes de ventilación con el de agua de mar
    Respuesta correcta: la A. Los grifos de fondo son las llaves que hay en el casco, por debajo de la flotación, para dar o cortar el paso del agua de mar que entra para refrigerar el motor y para otros servicios como el inodoro. No tienen que ver con lumbreras, pasamanos ni manguerotes.

  3. Cuando un ancla «cuelga sobre freno» del costado próxima al agua y lista para ser fondeada, decimos que el ancla está:

    1. A pique
    2. A la pendura
    3. Clara
    4. Libre
    Respuesta correcta: la B. El ancla está «a la pendura» cuando cuelga del escobén, cerca del agua y sujeta solo por el freno del molinete, lista para soltarla. «A pique», en cambio, es cuando el barco está justo encima del ancla con la cadena vertical, algo que pasa sobre todo al levarla.

  4. ¿Qué elementos forman parte de una hélice?:

    1. Perno, caña y brazos
    2. Bocina, núcleo y capacete
    3. Mecha, dextrógira y levógira
    4. Limera, estrella y paso
    Respuesta correcta: la B. La hélice está formada por las palas unidas a un núcleo, la pieza central que va al eje, y el capacete es la tapa en forma de cono que cubre el núcleo por detrás. La bocina, el tubo por donde el eje sale del casco, va justo delante. Las otras opciones mezclan partes del timón (mecha, limera) y del ancla (caña, brazos).

  5. Respecto al lugar de fondeo, ¿cuál de las siguientes opciones es correcta?:

    1. Conviene que el fondo tenga mucha pendiente para que el ancla agarre mejor
    2. No es necesario estar resguardado de la mar y el viento, ya que el ancla y la cadena aguantarán esas fuerzas
    3. No conviene que el fondo presente una disminución repentina de la pendiente pasando bruscamente de sondas pequeñas a grandes sondas
    4. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
    Respuesta correcta: la C. Para fondear conviene un fondo con poca pendiente. Si la profundidad pasa de golpe de poca a mucha, el ancla agarra peor y, si garrea, se va hacia la parte honda y se queda colgando sin agarrar. Por eso no conviene un fondo que cambie bruscamente de sondas pequeñas a grandes. Tampoco vale fondear sin resguardo del viento y la mar.

  6. Para poder levar el ancla por medio de un molinete debemos:

    1. Desembragar el molinete y dejar libre el freno
    2. Frenar el barboten y embragar el molinete
    3. Dejar libre el freno solamente
    4. Embragar el barbotén y dejar libre el freno
    Respuesta correcta: la D. El barbotén es la rueda con muescas del molinete donde encaja la cadena, y tiene un freno para sujetarla. Para levar con el molinete hay que embragar el barbotén (conectarlo al motor del molinete) y soltar el freno, para que gire y recoja cadena. Con el barbotén desembragado y el freno suelto, la cadena caería libre: eso es para fondear.

  7. De las siguientes opciones, ¿qué debemos hacer para evitar quedarse atravesado a la mar?:

    1. Aumentar la velocidad para atravesar las olas rápidamente y sin modificar el rumbo
    2. Ajustar el rumbo y la velocidad para evitar que las olas impacten por el través
    3. Únicamente podemos detener la embarcación hasta que las condiciones mejoren
    4. Todas las respuestas anteriores son correctas
    Respuesta correcta: la B. Quedarse atravesado a la mar es recibir las olas de costado, que es cuando el barco es menos estable y más fácil de volcar. Para evitarlo hay que ir ajustando el rumbo y la velocidad para que las olas lleguen por la amura o por la aleta, nunca por el través.

  8. En caso de navegar con mal tiempo, ¿qué medida NO es recomendable?:

    1. Dejar la costa a barlovento
    2. Capear o correr el temporal
    3. Destrincar elementos pesados de la embarcación
    4. Revisar todas las aberturas de la embarcación para asegurar su flotabilidad
    Respuesta correcta: la C. Con mal tiempo los elementos pesados se trincan, no se destrincan: si se sueltan, con los balances se desplazan, pueden causar averías y cambian el equilibrio del barco. Dejar la costa a barlovento sí es recomendable, porque así el viento y las olas te alejan de ella en lugar de empujarte contra las rocas.

  9. En caso de navegar en condiciones de baja visibilidad, ¿qué medidas o acciones deberemos tomar?:

    1. Se navegará a una velocidad reducida y extremaremos al máximo la vigilancia visual y auditiva
    2. Aumentaremos la velocidad para reducir el riesgo de varada o colisión
    3. Retiraremos el reflector radar de su posición para no ser detectados por otras embarcaciones
    4. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
    Respuesta correcta: la A. Con baja visibilidad hay que navegar a velocidad reducida y extremar la vigilancia, mirando y escuchando. Al ir más despacio tienes más tiempo para ver u oír a otro barco y reaccionar, y si hace falta puedes parar en menos distancia.

  10. Para capear un temporal navegaremos recibiendo la mar por:

    1. La aleta y con poca máquina avante
    2. La popa y con poca máquina avante
    3. La amura y con poca máquina avante
    4. La proa y con la máquina parada
    Respuesta correcta: la C. Para capear un temporal se pone el barco con la mar por la amura, un poco abierta de la proa, y se da poca máquina avante, solo la necesaria para gobernar. Recibir las olas justo por proa haría dar golpes muy fuertes, y llevarlas por la aleta o la popa ya no es capear, sino correr el temporal.

  11. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?:

    1. En caso de contaminación el patrón de la embarcación es el único responsable de la misma
    2. La obligación del capitán de un barco, de prestar auxilio a otra embarcación es acudir al lugar sólo si recibe la petición de ayuda de un Centro de Salvamento
    3. Dentro de la zona de baño, en un tramo de costa que no esté balizado, se permite navegar a una velocidad no superior a tres nudos
    4. Las respuestas a) y c) son correctas
    Respuesta correcta: la C. En un tramo de costa sin balizar, la zona de baño es la franja de 200 m en las playas y 50 m en el resto de la costa, y dentro de ella no se puede navegar a más de 3 nudos. Las otras dos afirmaciones fallan: de la contaminación no responde solo el patrón, también el propietario, el naviero y el asegurador, y el deber de auxilio no depende de que te lo pida un centro de salvamento.

  12. Indique cuál de las siguientes afirmaciones es correcta, en cuanto al régimen de descargas de aguas sucias:

    1. Se pueden descargar aguas sucias sin desmenuzar y desinfectar entre las 3 millas y 12 millas de la tierra más próxima, entendida ésta como la línea de base a partir de la cual se establece el mar territorial.
    2. A la descarga de aguas sucias resultantes de averías sufridas por una embarcación o su equipo, siempre que antes y después de producirse la avería se hayan tomado todas las precauciones razonables para prevenir o reducir al mínimo tal descarga, no le es de aplicación las condiciones de descargas establecido en la legislación española
    3. Fuera de las zonas especiales se pueden descargar aguas sucias desmenuzadas y desinfectadas a menos de 3 millas de la tierra más próxima
    4. Todas las respuestas anteriores son correctas
    Respuesta correcta: la B. Las condiciones de descarga de aguas sucias no se aplican cuando la descarga se produce por una avería del barco o de su equipo, siempre que antes y después se hayan tomado todas las precauciones razonables para evitarla o reducirla. Las otras dos fallan: sin tratar hay que ir a más de 12 millas, y tratadas a más de 3, no a menos.

  13. Entrando en puerto vemos por la proa una marca cuya luz es grupos de 2+1 destellos de color verde. ¿Qué está indicando?:

    1. La presencia de un peligro a cuyo alrededor las aguas son navegables
    2. Es una marca lateral de estribor y debemos dejarla por estribor. Si fuera de día veríamos que es completamente verde
    3. Una bifurcación del canal, de forma que tenemos el canal principal por estribor
    4. Una bifurcación del canal, de forma que tenemos el canal principal por babor
    Respuesta correcta: la D. El ritmo de grupos de 2+1 destellos es exclusivo de las marcas de bifurcación, así que no es una lateral normal ni un peligro aislado. Como la luz es verde, es la marca verde con banda roja, que indica canal principal a babor: el canal se divide y el principal te queda por babor de la marca. Una lateral de estribor normal también da luz verde, pero nunca 2+1.

  14. Una marca que emite una luz blanca cuyo ritmo consiste en un destello largo cada 10 segundos es una marca:

    1. Especial
    2. Cardinal Norte
    3. Cardinal Sur
    4. De aguas navegables
    Respuesta correcta: la D. Un destello largo blanco cada 10 segundos es uno de los ritmos de la marca de aguas navegables (los otros son la isofase, la de ocultaciones y la letra A en Morse). Las cardinales Norte y Sur llevan centelleos, y la marca especial tiene la luz amarilla, no blanca.

  15. El color de una marca cardinal ESTE es:

    1. Mitad superior negra e inferior amarilla
    2. Mitad superior amarilla e inferior negra
    3. Amarillo con una ancha banda horizontal negra en su parte central
    4. Negro con una ancha banda horizontal amarilla en su parte central
    Respuesta correcta: la D. La cardinal Este es negra con una ancha banda horizontal amarilla en su parte central: negro, amarillo, negro. Truco: los conos de su tope, opuestos por las bases, apuntan hacia las dos bandas negras, la de arriba y la de abajo. La contraria, amarilla con banda negra en el centro, es la cardinal Oeste.

  16. Una boya negra con una o varias anchas bandas horizontales rojas es una marca:

    1. De peligro aislado
    2. De aguas navegables
    3. Lateral de bifurcación, canal principal a babor
    4. No hay ninguna marca que esté pintada de esa forma
    Respuesta correcta: la A. Una boya negra con una o varias bandas anchas horizontales rojas es la marca de peligro aislado. Señala un peligro concreto, como una roca o un resto hundido, rodeado completamente por aguas navegables. No la confundas con la de aguas navegables, que lleva franjas verticales rojas y blancas.

  17. La marca de tope, si la tiene, de una marca lateral de bifurcación canal principal a estribor es:

    1. Un cono rojo con el vértice hacia arriba
    2. Un cono verde con el vértice hacia arriba
    3. Un cilindro verde
    4. Un cilindro rojo
    Respuesta correcta: la D. La marca de bifurcación «canal principal a estribor» es una lateral de babor modificada: roja con una franja horizontal verde. Por eso lleva el mismo tope que cualquier lateral de babor, un cilindro rojo. El color de la franja central (verde) es el que te dice que el canal principal queda a estribor.

  18. En una situación de alcance en mar abierto con buques que están a la vista el uno del otro, ¿cuándo el buque que alcanza deberá mantenerse apartado de la derrota del buque alcanzado?:

    1. Nunca. Debe apartarse el buque alcanzado
    2. Siempre
    3. Sólo cuando el buque que alcanza es de propulsión mecánica
    4. Depende de las categorías de los buques implicados
    Respuesta correcta: la B. La Regla 13 es tajante: todo buque que alcanza a otro se mantiene apartado de la derrota del buque alcanzado, siempre, sea cual sea su categoría. Un velero que alcanza a un buque de motor también tiene que apartarse, aunque normalmente el velero tenga preferencia. Y esa obligación dura hasta que lo haya adelantado del todo.

  19. Un velero de 10 metros de eslora navega de día con las velas izadas y además exhibe una marca cónica con el vértice hacia abajo. ¿Cuáles de las siguientes luces podrá exhibir cuando sea de noche?

    1. Luces de costado y luz de alcance
    2. Luces de costado, una luz de tope y luz de alcance
    3. Luces de costado, una luz de tope, luz de alcance y una luz todo horizonte de color blanco
    4. No tiene que exhibir ninguna luz, pero tendrá a mano una linterna o un farol con luz blanca, para exhibirlo con antelación suficiente para prevenir el abordaje
    Respuesta correcta: la B. El cono con el vértice hacia abajo dice que el velero navega a vela y a motor a la vez, y a efectos del Reglamento es un buque de propulsión mecánica (Regla 25). Así que de noche lleva las luces de la Regla 23: luces de costado, una luz de tope y luz de alcance. Las luces de solo costado y alcance son las del velero que va únicamente a vela.

  20. ¿Cómo se debe cruzar un dispositivo de separación del tráfico?:

    1. Lo más perpendicularmente posible a la dirección general del tráfico
    2. Con el menor ángulo posible en relación con la dirección general del tráfico
    3. A la máxima velocidad que permita navegar con seguridad
    4. Las respuestas b) y c) son correctas
    Respuesta correcta: la A. La Regla 10 dice que los buques evitarán en lo posible cruzar las vías de circulación de un dispositivo de separación del tráfico, y que si tienen que hacerlo, lo harán con un rumbo que forme un ángulo lo más próximo posible a 90 grados con la dirección general del tráfico. Así el cruce dura lo menos posible y los demás ven claramente lo que hacemos. La velocidad no entra en la regla.

  21. Navegando en un canal angosto nos aproximamos a un recodo que tiene la visión obstaculizada y no permite ver otros buques. ¿Qué señal fónica debemos hacer sonar?

    1. Ninguna
    2. Una pitada larga
    3. Una pitada larga seguida de dos cortas
    4. Una pitada corta, una larga y una corta
    Respuesta correcta: la B. Al aproximarte a un recodo de un canal angosto donde la visión está obstaculizada, la Regla 34 manda hacer sonar una pitada larga, y el buque que esté al otro lado del recodo contesta con otra pitada larga. Es un aviso de presencia. Una pitada larga seguida de dos cortas es una señal de niebla, no de recodo.

  22. Una embarcación de recreo está pescando con caña, manteniéndose a la deriva con la máquina desembragada. Se trata de:

    1. Un buque dedicado a la pesca
    2. Un buque sin gobierno
    3. Un buque con capacidad de maniobra restringida
    4. Un buque en navegación
    Respuesta correcta: la D. Para el Reglamento, «buque dedicado a la pesca» es solo el que pesca con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros artes que restringen su capacidad de maniobra (Regla 3); pescar con caña no restringe nada. Tampoco es un buque sin gobierno, porque el motor funciona y puede maniobrar cuando quiera. Como no está fondeado, ni amarrado, ni varado, es simplemente un buque en navegación.

  23. Dos buques de vela a la vista el uno del otro, que reciben el viento por bandas contrarias, se aproximan a rumbos opuestos con riesgo de abordaje. ¿Cuál debe maniobrar?:

    1. Caerán ambos a estribor
    2. El que esté más a barlovento se mantendrá apartado de la derrota del otro
    3. El que reciba el viento por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro
    4. El que reciba el viento por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro
    Respuesta correcta: la C. Cuando dos veleros reciben el viento por bandas contrarias, la Regla 12 dice que el que lo recibe por babor se mantiene apartado de la derrota del otro. Es decir, tiene preferencia el que navega amurado a estribor. Que caigan ambos a estribor es la regla de la vuelta encontrada, que solo vale entre buques de propulsión mecánica.

  24. Dos buques de propulsión mecánica a la vista el uno del otro, se aproximan a rumbos opuestos con riesgo de abordaje. ¿Cuál debe maniobrar?:

    1. El que tenga al otro por el costado de estribor
    2. El que tenga al otro por el costado de babor
    3. Los dos caerán a estribor
    4. Ninguno de los dos
    Respuesta correcta: la C. Dos buques de propulsión mecánica que se acercan a rumbos opuestos, o casi opuestos, con riesgo de abordaje están en vuelta encontrada, y la Regla 14 manda que los dos caigan a estribor, para pasar cada uno por la banda de babor del otro. Aquí no hay un buque con preferencia: maniobran ambos. Lo de «el que tiene al otro por estribor» es la situación de cruce.

  25. Navegando sin radar en condiciones de visibilidad reducida, oímos una señal fónica de niebla por la zona de proa. Nuestra acción inmediata debe ser:

    1. Caer a estribor con decisión
    2. Caer a babor con decisión
    3. Reducir la velocidad a la mínima de gobierno, incluso suprimir toda la arrancada si es necesario
    4. Todas las respuestas anteriores son correctas
    Respuesta correcta: la C. En visibilidad reducida, si oyes una señal de niebla por una zona a proa del través, la Regla 19 manda reducir la velocidad al mínimo necesario para mantener el rumbo y, si hace falta, suprimir toda la arrancada. No sabes dónde está el otro buque ni hacia dónde va, así que caer a una banda sin más puede ponerte justo delante de él.

  26. Un buque que exhibe dos conos negros unidos por el vértice en línea vertical, uno sobre el otro, es:

    1. Un buque dedicado a la pesca
    2. Un buque remolcando
    3. Un buque remolcado
    4. Las respuestas b) y c) son correctas
    Respuesta correcta: la A. Dos conos negros unidos por sus vértices, uno sobre el otro (con forma de reloj de arena), son la marca de día del buque dedicado a la pesca, tanto de arrastre como de otros artes (Regla 26). No la confundas con la marca bicónica, que es un rombo (dos conos unidos por la base) y la llevan el remolcador y el remolcado cuando el remolque mide más de 200 metros.

  27. Un buque en nuestras proximidades hace sonar su pito de forma continua. Está indicando que:

    1. Está dando atrás
    2. Naveguemos con precaución porque nos estamos dirigiendo hacia un peligro
    3. Está en peligro y necesita ayuda
    4. Va a levantar el fondeo
    Respuesta correcta: la C. El sonido continuo producido por cualquier aparato de señales de niebla es una de las señales de peligro del Anexo IV del RIPA (Regla 37): el buque está en peligro y necesita ayuda. Las señales de maniobra son pitadas contadas (tres cortas para dar atrás, por ejemplo), nunca un sonido continuo.

Todos los exámenes del PNB de Andalucía

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Los de las demás comunidades: exámenes del PER y del PNB. Preguntas sueltas por tema: test del PER y del PNB.

Lo que más cae de Andalucía

Las preguntas que más se repiten en los exámenes de Andalucía

7%

de las preguntas de sus últimos exámenes del PER ya habían caído antes de Andalucía, palabra por palabra.

En Andalucía casi no se repiten tal cual: cambian la redacción y los datos, pero no el tipo de pregunta. Practica por temas y con exámenes enteros.

Contado en sus 4 últimos exámenes del PER, sin los ejercicios de carta.

Las 7 que más veces han caído de Andalucía

Pulsa una respuesta: se corrige al momento y ves la explicación.

  1. Ha caído en 5 exámenes

    De las siguientes afirmaciones marque la opción correcta:

    1. La presión atmosférica es el peso por unidad de volumen de la columna de aire que gravita en el lugar de medida
    2. Las isobaras son las intersecciones de las superficies isobáricas, en un momento determinado, con una superficie de nivel
    3. La presión atmosférica es el peso de la columna de aire que gravita en el lugar de medida
    4. Los barómetros aneroides equilibran la presión por medio de fuerzas eléctricas
    Respuesta correcta: la B. La isóbara une los puntos que tienen la misma presión en un momento dado. Dicho de forma técnica, es la línea donde una superficie de igual presión (isobárica) corta a una superficie de nivel, como el nivel del mar. Ojo con las otras: la presión es el peso de la columna de aire por unidad de superficie (no de volumen, ni el peso a secas) y el aneroide funciona con fuerzas elásticas, no eléctricas.

    octubre 2023 · abril 2024 · julio 2024 · noviembre 2024 · marzo 2025

  2. Ha caído en 3 exámenes

    En hélices gemelas de giro al exterior:

    1. La de estribor y babor son levógiras
    2. La de estribor y babor son dextrógiras
    3. La de estribor es dextrógira y la de babor levógira
    4. La de estribor es levógira y la de babor es dextrógira
    Respuesta correcta: la C. Hélices de giro al exterior son las que, vistas desde popa y dando avante, mueven las palas de arriba hacia fuera del barco. Para eso la de estribor tiene que girar en el sentido de las agujas del reloj (dextrógira) y la de babor al contrario (levógira). Es la disposición más habitual en barcos de dos motores.

    marzo 2022 · noviembre 2022 · noviembre 2024

  3. Ha caído en 2 exámenes

    De las siguientes afirmaciones, marque la correcta:

    1. El instrumento para medir la presión atmosférica es el manómetro
    2. Las isobaras son líneas que unen puntos con la misma tendencia barométrica
    3. La presión atmosférica en un lugar dado es el peso por unidad de superficie de la columna de aire que gravita sobre dicho lugar
    4. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
    Respuesta correcta: la C. La presión atmosférica es el peso del aire que tenemos encima: el peso de la columna de aire que hay sobre un lugar, repartido por cada unidad de superficie. Se mide con el barómetro; el manómetro es otra cosa, sirve para medir la presión de gases y líquidos en recipientes cerrados.

    junio 2023 · julio 2025

  4. Ha caído en 2 exámenes

    La extensión rectilínea sobre la que sopla un viento de dirección y fuerza constante se denomina:

    1. Persistencia
    2. Permanencia
    3. Intensidad
    4. Fetch
    Respuesta correcta: la D. La extensión en línea recta sobre la que sopla el viento con la misma dirección y fuerza se llama fetch. Cuanto más largo es ese tramo de mar sin obstáculos, más grandes llegan a ser las olas. La persistencia es otra cosa: el tiempo que dura ese viento.

    octubre 2023 · marzo 2025

  5. Ha caído en 2 exámenes

    ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?:

    1. Los buques de eslora inferior a 20 metros no estorbarán el tránsito de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un canal angosto
    2. Cuando un buque tenga que cruzar un dispositivo de separación del tráfico, se mantendrá apartado de la derrota de los buques que naveguen por las vías de circulación del dispositivo
    3. Navegando en condiciones de visibilidad reducida, los buques de vela en navegación se mantendrán apartados de la derrota de los buques dedicados a la pesca, aunque no estén a la vista el uno del otro
    4. Todas las respuestas anteriores son correctas
    Respuesta correcta: la A. La Regla 9 dice que los buques de eslora inferior a 20 metros no estorbarán el tránsito de un buque que solo pueda navegar con seguridad dentro de un canal angosto: eso es correcto. Las otras dos afirmaciones no lo son: la Regla 10 no cambia las reglas de rumbo y gobierno al cruzar un dispositivo (solo pide cruzar lo más perpendicular posible), y la jerarquía de la Regla 18 se aplica únicamente entre buques a la vista uno del otro, nunca en visibilidad reducida sin verse.

    julio 2024 · marzo 2025

  6. Ha caído en 2 exámenes

    Indique cuál de las siguientes afirmaciones es correcta:

    1. Dentro de las zonas de baño debidamente balizadas, sólo está permitida la navegación de las motos náuticas, a una velocidad inferior a tres nudos
    2. La descarga al mar de desechos de alimentos fuera de las zonas especiales se permitirá tanto si el buque está en ruta como parado
    3. La responsabilidad por contaminación solo corresponde al propietario del buque, no siendo el patrón responsable en este caso
    4. Si un buque que recibe una alerta de socorro no puede prestar auxilio, anotará en el diario de navegación la razón por la cual no acudió al auxilio de las personas e informará a los servicios de búsqueda y salvamento
    Respuesta correcta: la D. Según la Regla 33 del Convenio SOLAS, el buque que recibe una alerta de socorro y no puede acudir debe anotar en el diario de navegación por qué no fue y avisar a los servicios de búsqueda y salvamento. Ojo con la de las motos: dentro de una zona de baño balizada no puede navegar ninguna embarcación. Y de la contaminación responde también el patrón, no solo el propietario.

    abril 2024 · noviembre 2024

  7. Ha caído en 2 exámenes

    En condiciones de visibilidad reducida:

    1. Los buques de vela tienen obligación de arrancar el motor
    2. Los buques de propulsión mecánica tendrán sus máquinas listas para maniobrar inmediatamente
    3. Todos los buques reducirán su velocidad a la mínima de gobierno
    4. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
    Respuesta correcta: la B. La Regla 19 dice que con visibilidad reducida todo buque navegará a una velocidad de seguridad adaptada a esas condiciones, y que los buques de propulsión mecánica tendrán sus máquinas listas para maniobrar inmediatamente. No obliga a los veleros a arrancar el motor ni a todos a ir a la mínima de gobierno: la velocidad se reduce al mínimo solo si se oye una señal de niebla a proa o no se puede evitar una aproximación excesiva.

    junio 2023 · octubre 2023

Las de todas las comunidades, tema a tema: lo que más cae en el examen del PER y el PNB.

El examen de Andalucía

Cómo es el examen del PER y el PNB en Andalucía

PERPatrón de Embarcaciones de Recreo
45preguntas
90minutos
32para aprobar

Suspendes si fallas más de

2 de balizamiento5 de reglamento2 de carta
Tasa del examen: 53,63 €10 exámenes oficiales
PNBPatrón de Navegación Básica
27preguntas
45minutos
17para aprobar

Suspendes si fallas más de

2 de balizamiento5 de reglamento
Tasa del examen: 53,63 €10 exámenes oficiales

El próximo examen del PER y el PNB de Andalucía es el 14 de noviembre de 2026, en Cádiz (Campus de Puerto Real), Málaga (Facultad de Derecho) o Sevilla (Pablo de Olavide); la inscripción, del 14 de julio al 25 de octubre.

El calendario de 2027 suele publicarse en el BOJA en la primera quincena de enero; las convocatorias, en marzo, junio y noviembre, siempre en sábado y con sede en Cádiz, Málaga y Sevilla.

Inscripción, tasas, prácticas y expedición del título, paso a paso: cómo sacar el PER y el PNB en Andalucía. Lo hacemos en todas las comunidades de España, también en Andalucía.

En la plataforma

Lo que tienes además en el aula

Te presentes por libre o con nosotros, esto es lo que de verdad te prepara para el examen. Entra y pruébalo: verás todo lo que hay dentro.

Simulacro de examen

45 preguntas repartidas como en el examen oficial, con tiempo y corrección por temas.

Tus falladas

Las preguntas que fallas vuelven hasta que te las sabes.

Tus estadísticas

Qué temas llevas flojos y cuándo estás listo para presentarte.

Lo que más cae

Las preguntas que más se repiten en los exámenes, tema a tema.

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Opiniones en Google

Lo que dicen nuestros alumnos

5,0

Sol Rumbo★★★★★
el curso esta fenomenal planteado, muy bien explicado y facil de aprender. muchas gracias !
Mrrampar★★★★★
Todo perfecto,Mario es un profesor estupendo y el curso no puede ser más didáctico y completo .Gracias
María Santana★★★★★
Perfecto si eres estudiante y no tienes tiempo de ir a una escuela náutica. Sin horarios, sin mates, lo hice a mi ritmo y los profes súper atentos.
Juan Emilio★★★★★
Muy bien sitio y mejor persona te ayudará en todo lo que le preguntes, vale la pena cada céntimo que pagas.
Muy buenos vídeos para las cartas.
Test prefectos para ayudar con los fallos.
No le pongo más estrellas porque no hay.
FIDALGO★★★★★
Muy buenos profesionales . Tanto en dudas del momento sin tardar de contestar ,
Como ayuda a falicitar las documentaciones

Preguntas frecuentes

Lo que nos preguntan de los exámenes de Andalucía

¿Son exámenes oficiales de Andalucía?

Sí: son los exámenes del PER y del PNB que ha puesto la Junta de Andalucía (Instituto Andaluz del Deporte) en convocatorias pasadas, con las preguntas tal y como cayeron.

¿Cuándo es el próximo examen del PER en Andalucía?

El 14 de noviembre de 2026; la inscripción va del 14 de julio al 25 de octubre. El calendario de 2027 suele publicarse en el BOJA en la primera quincena de enero; las convocatorias, en marzo, junio y noviembre, siempre en sábado y con sede en Cádiz, Málaga y Sevilla.

¿Se repiten las preguntas en los exámenes de Andalucía?

Algunas sí. De media, el 7 % de las preguntas de sus últimos exámenes del PER ya habían caído antes de Andalucía, palabra por palabra. Las que más se repiten las tienes en esta página; el resto cambia la redacción, pero no el tipo de pregunta.

¿Cuántas preguntas tiene el examen y cuántas hay que acertar?

El PER, 45 preguntas en 90 minutos, y apruebas con 32; el PNB, 27 en 45 minutos, y apruebas con 17. En los dos suspendes si fallas más de 2 de balizamiento o más de 5 de reglamento (RIPA), y en el PER también si fallas más de 2 de carta náutica.

¿Me sirven si me examino fuera de Andalucía?

Sí: el temario y el reparto de preguntas son los mismos en toda España (Real Decreto 875/2014). Pero cada comunidad redacta el suyo: practica sobre todo con los de donde te vayas a examinar.

Fuentes oficiales

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